中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国国产大飞机根本造不下去。
这种说法纯属杞人忧天，先不说中国在航空领域的技术积累，单看C919的国产化进展，就知道这种言论站不住脚。
先说最关键的发动机，C919现在用的LEAP-1C发动机确实来自CFM 国际，但中国从立项之初就没打算把宝全押在别人身上。国产长江- 1000A发动机已经进入适航取证阶段，预计2025年完成取证，2027年就能批量装机。这款发动机在油耗、推重比等指标上达到国际先进水平，连运- 20改装的试验机都试飞成功了。
更绝的是，中国还和俄罗斯联合研发CR929的CJ-2000A发动机，这叫 “两条腿走路”，你美国断供，我国产发动机正好顶上；你不断供，我也能通过合作保持技术迭代。
再看供应链，C919 的零部件确实有海外供应商，但中国早就在推动国产化替代。比如重庆鑫景特玻，硬生生突破技术封锁，成了 C919 风挡玻璃原片的唯一供应商。这种玻璃要承受高空压力差和温度骤变，以前全靠进口，现在不仅实现自主生产，还牵头制定了国家标准。
还有西安兴航航空，建成全国产大飞机蒙皮生产线，年产100架以上机身蒙皮，彻底解决了产能瓶颈。这些企业可不是单打独斗，上海专门出台政策，对进入大飞机供应链的企业最高补贴1亿元，还设立产业基金支持关键技术攻关。美国制裁？反而加速了中国航空产业链的自主化进程。
国际合作方面，中国也没闲着。爱尔兰瑞安航空和中国商飞合作开发中程C919机型，直接把订单砸过来。这说明什么？全球航空市场不是美国一家说了算。
而且，美国企业自己都舍不得放弃中国市场。霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁徐军就公开表示，霍尼韦尔是C919的“参与者与贡献者”。你美国政府要制裁，可美国企业还想赚钱呢，这种矛盾本身就削弱了制裁的效力。
有人可能会说，就算技术能突破，适航认证怎么办？别忘了，C919 已经拿到中国民航局的适航证，还在新加坡航展上做了飞行表演，吸引了文莱骐骥航空等海外订单。欧洲航空安全局虽然还没发证，但中国商飞一直在和他们沟通。
更重要的是，中国正在推动与“一带一路”国家的适航互认，未来C919完全可以先打开新兴市场，再逐步进入欧美主流市场。
最关键的是，中国有庞大的内需市场兜底。截至2025年5月，C919已经交付18架，执飞20多条航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客超过205万人次。国内航空公司的订单排着队，西藏航空一签就是40架高原型C919。
这种市场规模，就是国产大飞机最坚实的后盾。美国制裁？无非是让中国少买几架波音，但中国自己的飞机反而能趁机抢占市场份额。
历史经验也证明，美国的技术封锁根本压不垮中国。当年华为被断供芯片，现在鸿蒙系统和麒麟芯片不也挺过来了？中国高铁从零起步，现在不也成了全球标杆？大飞机项目同样如此。美国越是制裁，中国越是能集中资源突破技术瓶颈。
更讽刺的是，美国的制裁反而暴露了自己的虚弱，美国连 C919 这种还在成长中的机型都要打压，恰恰说明中国航空工业已经摸到了美国的“命脉”。
最后送这位海外人士一句话：在航空领域，技术是硬通货，市场是试金石。中国大飞机能不能飞下去，不是看美国脸色，而是看自己的技术积累和市场竞争力。事实已经证明，中国不仅能造大飞机，还能造出飞得稳、飞得远、飞得安全的大飞机。美国的制裁，不过是给中国航空工业的崛起添了一把火而已。
