《物有所值的家庭实用车——乐道L90》
试驾了一下刚上市热度挺高的乐道L90，这个车外观我个人觉得还是很不错的，比例看上去比较协调、高级、厚实，分体头灯耐看不浮夸，尾灯也不是现在大家都用的已经俗套的贯穿设计，整体看上去简单又有其特色。试驾车这个21寸单色涡扇轮圈我很喜欢，这个年头用这种单色传统条幅轮圈的车已经很少了，这个轮圈还有一种Saab 95的感觉，和本身简洁高级的外观设计语言很搭。
内饰也是比较简单化的设计，不过做工用料很不错，基本上能触碰到的地方都用了皮质包裹。前排人机模型优秀，座椅的舒适度挑不出毛病，无论是填充还是皮质都给人感觉很好，方向盘调节范围也大。第二排可以给好评，座椅本身舒适度很好，支持大范围调节，基本上任何人都可以有一个舒坦的乘坐体验。第三排也很不错，靠背角度可以调得比较躺，坐垫长度挺长，虽然膝点位置稍微低了点，不过考虑到这是第三排不能有太高要求，空间对于常见身高的成年人也足够用，满足挺长时间的乘坐舒适性问题不大。后备箱大小和其余这个尺寸的三排座SUV大差不差，这车好的地方是前备箱还挺大，放两个小行李箱，或者一个大行李箱外加一些小包很方便，考虑到电车的长途焦虑感，这样的装载空间是足够用了。
试驾车是Ultra六座版，考虑到这车的尺寸和定位，我全程就用舒适模式在开了，运动模式xjb开我觉得应该也不是这种车的常见使用方式。一些常用配置就不说了，座椅通风效果不错，按摩效果一般只是有点感觉，音响算不上好，但不会出现音质糊的情况，算是能满足听歌需求。HUD抬头显示面积很大，而且打转向灯后会把侧后方的情况也投到前挡风上，信息多但看着也不难受。
动力系统给中好评，踩起来可以满足平顺、轻快的需求，日常驾驶中动力输出整体是符合电门踩下去的预期，需要动力时响应也及时线性，无论试驾专员开着我坐后排，还是我自己开，都没出现让人头晕不适的情况。不过小瑕疵也还是有，一些电门控制比较精细的复杂工况，感觉车子会有偶发性小闯动，这对于一辆纯电车来说就显得不是那么平滑高级了，而且这车跑起来后出力的感觉会让你觉得速度感很明显，没有理想L系列那种平滑又踏实的高级感。类比一下，理想L系列类似于大排量na的感觉，而L90像打开了运动模式，让响应尽量跟上大排量na的小排量涡轮的感觉，虽然实际响应时间是差不多的，但前者就是会让你觉得出力高级感更足，对于这种尺寸的车而言，我觉得还是做得更平滑高级一点更好。
转向整体只能给中评，低速比较轻盈，让这台大车开起来不笨重这点是好的。但一是电子味实在过浓，反馈十分的虚假，虽然变道有一个反馈的力度，但跑起来后重心区域附近还是有点虚，遇到比较长的弯道时，弯里你感觉不到转向和前轮有什么联系，还有就是调头后回正得有点过于积极过于快了，整体而言，也是比起那些标定得好的转向，少了一些高级感。另外，这款方向盘造型导致挪车等大角度转弯时不太顺手，三九点太粗了握感也不佳，这个问题属于该集团车共有缺点了。
隔音可以给好评，全程开下来无论在前排还是后排都觉得很安静，各种外界噪音隔绝得很好。底盘给中好评，对于搓衣板路面这种连续的小颠簸过滤很好很柔和，常见的路面起伏、颠簸整体的舒适性还是保证得挺好。不过带着点速度过减速带，会觉得前后桥的整体感不够强，会有二次甚至三次处理的动作，还有就是这种大体型SUV常见的低速时左右车轮受力不均匀的车身回摆问题，单边车轮过凹陷路面或者凸起路面，会多个两三下才能完全收住。虽然日常跑起来倒也没有船的感觉，但这类工况下的车身晃动确实还是存在。
刹车脚感日常驾驶的话可以给好评，踏板的阻尼、行程都挑不出问题，制动力输出和踏板关联性很好，让这台车很平滑地减速、刹停都很容易，不需要任何适应，考虑到这车的定位，这点做得很好。
整体看这车还是家用、实用为主，三排座椅坐着都很舒服，外观内饰的高级感很够，配置也很高，看上去的感觉比实际价格要高档。不过开起来后，还是能感觉出这车一些标定不太高级细腻，从开的角度看，会让你觉得也就值那个价，它比理想L系列便宜也确实是应该的。但我觉得这样的造车方式是合理且让人理解的，毕竟这车的价格真的不高，比起看着高级、坐着舒服、开着也无懈可击但是价格偏高的车，可能当前大多数消费者更容易接受看着高级、坐着舒服、开起来不是那么完美、价格比较实惠的车。
