台湾有一家航空公司叫做中华航空，英文叫做ChinaAirlines。这样一来，大陆的国航就不能叫ChinaAirlines了，因为国际上航空公司的英文名字不能重复。那怎么办呢？有聪明人灵机一动，把国航的英文名字定为AirChina，这不就跟中华航空的英文名区分开了吗？ 要说中华航空，可能有些经常坐飞机的人不陌生，尤其是常来往两岸的，但要是细究它的来龙去脉，以及围绕它名字的那些事儿，估计不少人就不太清楚了。 华航是1959年由台湾当局成立的，刚开始规模不大，最早开的航线是台北到日月潭，后来1962年又加了台北飞花莲的固定航线，不过那会儿主要还是供军事使用。 真正往国际上走，是1966年开了到越南胡志明市的航线，这才算有了第一条国际线。 到了1970年，华航开始往民用航空转，买了波音707，还开了经日本东京飞美国旧金山的航线，算是正式踏入国际民用航空的圈子。 之后几年，华航又陆续买了不少波音飞机，成了当时亚洲少数能拥有波音747机队的航空公司，这在当年可是不小的牌面。 1980年代后，华航发展得更快了，不光新开了很多航线，还搞起了货运业务。 那会儿主要靠波音747和空客A300撑场面，欧洲的不少城市也能直飞了。 后来2008年两岸关系缓和，12月15日开通直航，从台北坐华航就能直接到大陆的各大城市，来往方便了不少。 华航还是台湾地区第一个加入天合联盟的航空公司，旗下还有华信航空、台湾虎航这些廉航，业务做得挺杂。 2021年疫情厉害的时候，华航倒也机灵，赶紧把重心放到货运上。 虽说手里只有21架货运飞机，但把客机和货机的资源整合得不错，那一年收入居然突破了千亿台币，创了公司成立以来的新高。 等后来国航要走出国门，才发现这个英文名已经被华航占了。 国际民航组织有规矩，航空公司英文名不能重名，不然飞机落地都麻烦。 没想到这么一改，效果还不错，既避开了重名，听着又简洁大气，有点“国家队”的范儿，后来国航能加入星空联盟，飞遍一百多个国家，这名字多少也帮了点忙。 其实不光航空业，名字的事儿在其他行业也不少见。 台湾有“青岛啤酒”，大陆的青岛啤酒到了台湾，就得叫“青岛啤酒（大陆）”；大陆的“统一方便面”，在台湾得叫“统一企业”，因为那边早有个“统一集团”。 最有意思的是“中华香烟”，两边都有，最后商量着来，大陆的在台湾叫“上海中华”，台湾的在大陆叫“台湾中华”，也算各让一步。 这些事儿说穿了，就是早期台湾的一些企业先一步走进国际市场，把带“China”的名字占了，大陆企业后来者居上，只能想别的招儿，要么换个说法，要么另起炉灶，都是没办法的办法。 可就在华航的名字用了这么多年后，台湾绿营却突然跳出来，非要逼着华航改名字，让把“China”去掉。 事情的由头，疫情时期，民进党当局那会儿往外捐口罩，觉得华航机身上的“CHINA”标志，让其他国家的人误以为是大陆捐的，觉得“吃了亏”。 民进党“立委”跟着起哄，说不满“China”这个词，苏贞昌更是直接要求华航运送物资时，别挂自己的标志，多贴所谓的“台湾标志”，甚至有人在网上联署，要把华航改成“台湾航空”。 结果台媒一做民调，这事儿就露馅了。 “中时电子报”的投票显示，超过76%的人不支持改名，只有22%支持。 《联合报》的民调也差不多，71%的人觉得不该用有色眼光看华航，支持改名的还是22%。 台湾网友骂得挺凶，说“少数人绑架台湾，企业都快活不下去了，还要被这群政治骗子折腾”，“为了搞‘台独’，连老百姓的死活都不管了”。 资深媒体人赵少康也在节目里吐槽，说看不懂苏贞昌想干嘛，怀疑他就是想抢风头。 绿营这波操作，明眼人都能看出来是在借题发挥搞“去中国化”，可惜大多数台湾民众不买账。 一个航空公司的名字，用了几十年，早就是品牌的一部分，哪能说改就改？ 更何况，这种拿企业利益当政治筹码的事儿，本来就不得人心。 说到底，不管是华航和国航的名字之争，还是其他行业的品牌占位，本质上都是两岸企业在发展过程中遇到的实际问题。 有问题就想办法解决，这才是正理。 可要是有人想借着名字的事儿搞政治操弄，那只能是搬起石头砸自己的脚。
