2026款赛科龙RT250正式上市，运动版售价14999元，智境版售价16999元，如此定价，可谓直接向250踏板市场发起挑战。

然而问题出现了，此价格真具竞争力吗？消费者愿意掏钱的关键是什么？

RT250所采用的是XQ310动力平台，发动机型号是ZS1P73MM-A，实际排量乃247立方厘米，于8500转时，最大功率达到19.5千瓦；在6500转时，最大扭矩为24.5牛·米，和自家的RT2发动机相较，功率多出1.5千瓦，马力多了2英制马力，本次升级相当实在。

不过更为重要的是，RT250的整备重量仅有171kg，较光阳赛艇250的199kg、三阳巡弋250的191kg轻了挺多。可别小看这二三十公斤的差别，它对踏板车操控的灵便程度影响还比较大，特别是对于女性用户来讲，原地转弯会轻易很多。

赛科龙此次确实投入了大成本，运动版的配置颇为丰富：博世电喷、双通道ABS与TCS、铝合金运动轮毂、半热熔轮胎、无钥匙启动、手动可无极调节的风挡。

智境版直接将配置拉满，它配备有行车记录仪（包含哨兵模式）、毫米波雷达盲区监测、胎压监测、TFT全彩仪表、背光手把等。这些配置在汽车领域属于高端配置，如今应用在踏板车上，还真有那么一点降维打击的意味。

试想RT250一经上市，定会令诸多竞争对手心生压力，其起售价为14999元，再加上如此动力与配置，在250踏板车市场颇为强势。

不过需留意一点，RT250所处的并非无竞争的市场，光阳、三阳、本田在250踏板领域均有成熟产品，赛科龙短时间内很难追赶上它们的品牌认知度与售后网络。

此外，针对预算约为1.5万的消费者而言，他们更注重可靠性与保值率，不太关注那些看似炫酷的智能配置，由于购买踏板车的人多数是用于通勤代步的。

从帐本里的数据来讲，RT250确实挺有吸引力，它具备12.6升的油箱、300公里的续航里程以及120公里每小时的最高时速，基本参数都很不错，可是对于摩托车这类物件，只查看参数是不行的，还得斟酌实际骑行时候的体验。

赛科龙当下所面临的最大挑战，是在控制成本的前提下，将那些高端配置做好做稳，要知道汽车级的毫米波雷达、行车记录仪这类物品，在摩托车上是否靠谱还得由时间来检验。

归根结底，RT250能否成功，取决于消费者是否认可这种“堆配置”的产品思路，以及赛科龙是否跟进售后服务；毕竟买车容易养车难，摩托车市场亦是如此。

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