日产N7是一次不信命的逆风翻盘 东风日产 N7 的故事，始于一次自我否定。
2023 年底，N7 开发进度过半，面对一台耗时 14 个月、历经至少 6 轮评审才打造出的原型车（内部称为 “骡子车”），东风日产最核心的管理层终于确认，不好的预感还是发生了。
“竞争力不够”“实车不够好看”。一位管理层习惯用词审慎，但他接着说，“如果这款车失败，那我们后面就有大麻烦了”。他们紧急叫停开发。
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上面这段文字是 晚点 写的，来源于对日产内部的一次采访后撰稿。
借着晚点这篇文章分享一下，我眼中的东风日产。
说晚点这篇文章开头暴击一点都不为过，这个开头在大部分传统车企的商业稿件里应该是不允许被发出来的。
晚点就这么水灵灵发出来了，你就应该能发现，东风日产虽然有厚重的传统品牌色彩，但他们却有一身非常新鲜的血液。
为什么我把开头这段文字单独发出来了？
因为这核心讲到了 N7，晚点已经写了，2023 年年底 N7 的骡车已经出来了，但那个时候应该是比较糟糕的。
甚至，这个糟糕是连品牌内部有没有通过的糟糕。
要知道，如果是一个定义完成，开发过半的车，对数品牌的管理层其实不会再去挑战产品，更多的是：那就这样吧。
但日产管理层不这么认为，不管是出于对产品本身的追求，还是企业只有一次机会了，最终日产团队还是下定决心必须要改。
据我所知，这一次的 改动 堪比重新新建文件夹。
但给日产的时间并不多了，留给周锋的时间也就是 2024 - 2025 这一年的时间，一年的时间完成堪比回炉的改动。
所以说 周锋用一年的时间手搓了一台 N7，这句话形容的非常贴切。
从造型、内饰、智能化 三个方面去改，那一个拎出来都让人头皮发麻。
N7 今年 4 月底上市，50 天订单 2 万台，6 月成为合资新能源车型销量第一名。
这就是周锋手搓后的成果。
用晚点的话讲，只是 “小胜”。拿出合资新能源范围，月销 6000 辆算不上那种大快人心的胜利。
我希望改一下文案：虽然只是小胜，但拿到合资新能源势力范围内，却让人大快人心。[doge]
如果周锋作为高层给的是定心丸，那东风日产整个团队才是 N7 有今天表现的关键。
在这里我要说一句，大型公司内部目标以及目标管理，其实非常难做，除了目标本身的不明确。
团队协作才是核心，大部分大型组织内部的部门墙是非常高的，相互推诿和争斗才是没办法做目标管理的核心所在。
那我个人非常大的感受是，日产的团队在 确定目标、目标管理、行动一致、相互支持，这几个事上做的根本不像一个传统品牌。
举个例子，传播团队和研发团队之间的配合。
很多品牌，自己传播团队对自家品牌的产品、技术、特点，甚至一无所知，或者知道但不多。
更别说，传播部门如果想要拉着研发一起去做传播相关的事，一般研发部分会以 研发任务重 来婉拒掉，这项确实也不属于研发的传播任务。
事实上，你更清楚他们多数也没研发出什么。
但日产的研发和传播能以目标为导向，拆解动作，划分优先级。
N7 需要成功，这是大目标，研发配合传播是为了实现目标，我艹，这他娘的挺简单的呀，但大部分品牌做不到。
因为传播和研发其实确实没啥直接关系，我可以，但一般我不想找事。这是大部分真实情况。
上次N7从果洛到西宁的直播，全程由高政浩、戴锐一起完成，他们一个是传播的负责人，一个是智驾的负责人。这是研传搭配。
总之，我个人比较相信 劲往一处使 的奇妙力量。
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