突发新闻：日本三菱汽车宣布结束在华发动机生产，彻底退出中国汽车制造业务。 这事儿说起来还真有点唏嘘，想当年三菱发动机在中国汽车圈那可是“神一样的存在”。十五年前，你在路上随便拦十辆国产车，至少有三辆打开发动机盖，里面突突转的都是三菱的机器。 那会儿咱们的车企刚起步，造发动机还没摸到门道，三菱就像个“技术批发商”，把淘汰下来的4G63、4G15系列发动机打包卖给中国厂家，奇瑞、吉利、比亚迪这些现在的巨头，当年都得靠着三菱的“心脏”才能跑起来。 说起来也挺讽刺，三菱卖发动机的时候，可能压根没把中国车企放在眼里，觉得咱们这辈子都离不开他们的技术。他们大概没想到，中国人学东西这么快。 就拿三菱最得意的4G63发动机来说，咱们的工程师拆了装、装了拆，不仅摸透了原理，还搞出了涡轮增压版本，动力比原版还强。后来咱们自己的蓝鲸、鲲鹏系列发动机一出来，油耗比三菱低，动力比三菱猛，价格还便宜一半，谁还会傻乎乎地买账？ 三菱在华的日子其实早就不好过了，2023年停售整车的时候，就已经露出了颓势。那会儿他们的SUV车型还在啃老本，内饰塑料感重得像玩具车，智能驾驶系统连个基础的车道保持都费劲。 反观咱们的比亚迪宋、哈弗H6，大屏幕能看电影，语音助手随叫随到，油耗还低到让人吃惊。消费者又不傻，花同样的钱，谁不想买个配置高、毛病少的？ 这次彻底退出发动机业务，说白了就是被咱们的新能源浪潮拍死在了沙滩上。三菱一辈子钻研燃油机，结果中国市场说变就变，从燃油车到新能源车的切换快得像坐火箭。 去年咱们新能源车销量占比都快到一半了，街上跑的网约车十个有八个是电动车，三菱那套几十年的发动机技术，突然就成了没人要的旧报纸。他们不是没想过转型，前年推出的纯电车型，续航才300多公里，价格却比比亚迪元PLUS还贵，这不是明摆着送人头吗？ 有人说三菱可以去北美市场找找机会，可那边的情况更惨。特斯拉在北美卖得比白菜还火，福特、通用都在疯狂造电动车，三菱的燃油车在那边连年轻人的眼皮都吸引不了。现在好了，北美和中国这两大市场都丢了，汽车业务基本等于被判了死刑。 不过你也别以为三菱就此消失了，人家早就给自己留了后路。现在在中国市场，三菱的电梯还在写字楼里上上下下，文具店里的三菱笔芯照样卖得红火。这些“副业”虽然没汽车业务风光，却比造车踏实多了。 说到底，三菱汽车的退出，本质上是跟不上中国市场的节奏。咱们的车企用了十五年时间，从“借鸡生蛋”到“自主创新”，把曾经的老师一个个挑落马下，这背后是成千上万工程师趴在车间里画图，是无数次试验失败后再爬起来的韧劲。 其实这事儿也给其他外资品牌提了个醒：在中国市场混，千万别耍小聪明。你要是抱着“赚快钱、留一手”的心态，迟早会被抛弃。看看人家特斯拉，把上海超级工厂当成亲儿子养，最新的4680电池生产线都搬来了，结果去年在华销量比三菱全球销量还高。 再看看丰田，虽然电动化转型慢了点，但好歹在混动领域还在发力，不像三菱，抱着老一套的燃油技术不肯撒手，最后只能灰溜溜地退场。 三菱的退场，与其说是失败，不如说是中国汽车工业崛起的一个注脚。当年咱们需要三菱的发动机才能造车，现在咱们的新能源汽车已经卖到了欧洲、东南亚，甚至开始反哺日本市场。
