1982年，铁道部决定给詹天佑迁坟，可棺材一打开，一大股黑水流的到处都是，这把大家吓一大跳，毕竟来历不明的黑水不知道有没有危险。 詹天佑出生在1861年，那时候广东南海县一个茶商人的家里，祖籍江西婺源县。他小时候家里条件一般，但聪明好学，1872年才12岁，就被选为首批官派幼童去美国求学。 先在康涅狄格州纽黑文的小学和中学，适应了那边的学习节奏，课余时间还多练习英语和计算。1878年，他顺利考上耶鲁大学谢菲尔德工程学院，主攻土木工程和铁路专业，专攻铁路和建筑，1881年拿到学士学位。 他的毕业设计是关于码头起重机的，成绩不错。回国后他没闲着，先去福州船政局当教习，教广东水师学堂的工程知识，还参与勘测沿海地形，记录潮汐数据。 1888年加入中国铁路公司，在英国工程师手下学本事，参与津榆铁路建设，负责监督轨道铺设。1891年他接手滦河大桥项目，用气压沉箱法建桥，这在当时是中国首创，1894年建成，让他成为英国土木工程师学会首位华人正式会员。 1902年担任新易铁路总工程师，快速完成37公里线路。1905年，他被任命为京张铁路总工程师，这段路全长201公里，地形复杂，他一步步规划，克服了不少技术难题。 京张铁路1909年通车，这是中国人自己设计和建造的第一条干线，打破了外国人对中国铁路的垄断看法。他后来主持粤汉铁路，当粤汉总工程师，还参与川汉铁路规划。 1912年任交通部路政司司长，1913年升全国铁路督办，协调各项工程。1919年4月24日在汉口病逝，享年58岁。他的工作奠定了中国铁路工程的标准，比如4英尺8寸半的标准轨距，现在还用着。 詹天佑的成就最亮眼的就是京张铁路。这条路从北京到张家口，穿越居庸关和八达岭等险峻地段，詹天佑亲自勘测线路，设计到施工全把关。 他采用人字形线路来缩短八达岭段的坡度，让火车能爬坡而不费劲。在开凿隧道时，他用竖井法增加工作面，从井底横向挖，加快了进度。 整个工程只用了四年时间，比计划提前完成，成本也控制在预算内。这条铁路的建成后，不仅连接了华北和西北，还促进了沿线贸易和人口流动。 詹天佑的创新方法影响了后来的中国铁路建设，他还厘定各种工程规范，上书要求全国统一采用，比如郑氏自动挂钩等设备。 他的工作让中国人看到，自己能建好铁路，不用总靠外国人。詹天佑一生参与多项铁路，从津芦到锦州铁路，积累经验经验。 他的铁路事业起步于清末，那时候中国铁路多受外国控制，他通过实干证明了中国工程师的实力。他1919年还担任中华工程师学会会长，推动行业交流。 他的逝世后，京张铁路继续运行，成了中国基础设施的象征。他的后人代继承他的精神，在工程领域发扬自主创新。 詹天佑的家训是“各出所知，各尽所能，使国家富强，不受外侮”，这也影响了后代人。他的贡献不只在技术上，还激发了民族自信心，让普通人意识到科技自立的必要性。
