中国大飞机C919交付太慢了，一共才交付不到20架，今年才交付5架，与其上千架的

中国大飞机C919交付太慢了，一共才交付不到20架，今年才交付5架，与其上千架的制造定单相比——寥寥可怜，情况十分紧急！   谈到中国的大飞机C919，心里真是又骄傲又有点急。记得当初首飞成功的时候，大家都特别激动，觉得这是一个重要的突破，意味着咱们终于能够自己造出与国际大厂比肩的大飞机。   那时候，不仅航程和性能都不逊色于波音和空客，连东航也接收了第一架，正式投入载客运营。而且订单数量一直在猛增，现在看着订单已经过千架，简直就是风光无限。   可一谈到实际交付数量，多少人就有些丧气了。到目前为止，C919的交付量还不到20架，今年到现在为止就交了5架。订单这么多，交付这么少，真的有些让人觉得气馁。   尤其是国内航空公司，这两年都在急着扩充机队，特别是疫情后，出行需求猛增，许多航空公司都在忙着扩航线，然而新飞机的交付却迟迟没有赶上。   大家不得已还得回头去买波音的737MAX来应急，真是急得让人火上心头！   那为什么生产这么慢呢？   这也是可以理解的，毕竟造大飞机可不像搭乐高积木，里面涉及的零部件多得让人眼花缭乱，有数百万个零件，每一个细节都不能出错。   商飞公司成立的时间相对较晚，2008年才开始，和波音、空客这些百年老店比，显然还在摸索阶段。怎么把生产线理顺，怎么提高生产效率，都需要一步步来，过程中肯定会遇到很多问题，也难免有坑要踩。   而且，C919的技术攻关也并非轻而易举。比如说发动机，它是飞机的“心脏”，长期以来，全球市场的主导权都在几家外国公司手里。我们自己的长江发动机还在攻克阶段，想要做到稳定、批量生产，还有一段路要走。   除此之外，许多零部件依然需要依赖进口，国际市场上如果有个风吹草动，咱这边的生产也可能受到影响，风险控制的难度可不小。   不过，也有一些值得鼓舞的好消息。商飞的另一款飞机，ARJ21，刚开始生产时也相当缓慢，一年才交付一架。   但随着生产线的逐步磨合，产量大幅提升，去年就交付了35架，至今累计超过了100架。以此类推，C919也许会经历相似的过程，只要跨过这道技术和生产的坎，产量有望快速提升。   目前，有的声音认为，像华为这样技术过硬、追求质量的公司，或许能给C919的生产带来新的活力。商飞自己也在上海浦东建起了新的总装厂，预计到2035年建成后，生产条件会有很大改善。   其实，波音和空客这些大公司也在关注C919的进展。波音的CEO曾经表示，C919是一架很好的飞机，但产能问题还得慢慢解决。虽然话说得客气，但其中的担忧也可想而知。   毕竟，中国航空市场的潜力巨大，C919的性价比也很高，特别是在发展中国家市场，许多国家都在期待着购买。万一C919的产能提升，真正成为主力机型，波音和空客可能也会感到压力不小。   总的来说，C919面临的道路确实不容易走。现在的交付量少，产能上不去，只是第一道坎。但这道坎必须跨过去，只有掌握核心技术、稳住供应链、培养更多专业人才，才能真正把这些订单变成飞上蓝天的飞机。   那时，中国自主制造的大飞机能够在全球空域翱翔，必定会让世界刮目相看。