克总上周去地平线参加高层媒体沙龙，与地平线总裁 陈黎明有机会交流。伴手礼送了一本书《深度学习革命》。此书，没有过于严肃的技术逻辑，只是分享我们所处于的人工智能时代背景下，图像识别，自动驾驶技术是如何一步步演变至今…
任何技术呈现都是一代代研究者推动而来，有规律可循，早在1958年都开始了这方面的初期研究，感知机，图像识别，1971年美国在用雪弗兰卡车车顶背了个行李箱大的“黑盒子”，后备箱有计算机信息采集用几英里的时速开启辅助驾驶最初形态…
过去的几十年时间里，人工智能/神经网络学习期间也遇到了“寒冬”路线分歧，科研资金减少，成果转化低等原因；
这样让克总想到2008年我被大陆集团Continental邀请去德国参加一年一度的技术日和品牌体验活动，那会就有一个环节让我们体验封闭环境中的“辅助驾驶”，要知道17年前这些零配件巨头因为传统业务扎实稳定就开启前瞻性研发，比如博世，大陆集团Continental和ZF等等；
我记得最清楚封闭式场地内工程师跟我们介绍运行逻辑，有两部车车顶和车内装有密密麻麻的设备，今天看来应该是激光雷达，摄像头，毫米波雷达，通信设备，信息收集和处理器。要知道当年用的都是燃油车都讲究地盘操控为主，智能化几乎为零，所以这些设备基本都是外挂。
一转眼十多年过去了，西方的燃油车正在被东方电动智能化影响，影响百年汽车发展的零配件巨头也开始与本土零配件软硬件供应商通过技术合作开始转化，汽车行业的“东升西降”比较明显，我们也感受到这些外挂的设备都通过高度集成化，开始和车辆融为一体，“软件定义汽车”不再是一句口号。正在改变全球交通出行格局。
克总随感FREECAR车势 ｜ 零配件
