越南急了！中国怎么办？ 最近越南出台了个决议，自2026年7月起，河内市中心区域

越南急了！中国怎么办？ 最近越南出台了个决议，自2026年7月起，河内市中心区域将全面禁行燃油摩托车。消息一出，当地摩托车车主瞬间炸了锅，街头巷尾全是讨论声。 毕竟越南是个摩托车大国，全国摩托车保有量超过4500万辆，河内就占了730万辆，这禁令简直是平地一声雷。 想当年，中国摩托车在越南那可是相当风光。上世纪90年代末，中国摩托车凭借价格优势，迅速占领了越南80%的市场份额。那时候，一辆日本摩托车卖2000多美元，中国摩托车只要700到800美元，甚至有些低至500美元。便宜归便宜，可质量却跟不上。 中国摩托车返修率高，小毛病不断，不到3年就得大修，四五年就报废。更有甚者，个别企业搞“一锤子买卖”，卖完库存就撤，售后服务更是无从谈起。这一下，中国摩托车的口碑算是砸了。日本品牌趁机推出中低价位产品，还搞起了贷款购车，不到几年，中国摩托车的市场份额就跌到了1%。 不过越南要禁行燃油摩托车，这对中国来说或许是个机会。现在越南电动摩托车渗透率还不到10%，但政策一出台，市场需求肯定会爆发。中国电动摩托车技术成熟，产能强大，供应链也完善。 就说电池吧，中国的锂电池电芯、快充技术都很先进，价格还便宜。而且中国企业已经开始行动了，像台铃集团就和越南合作，在河内试点推广电动摩托车，替换燃油外卖摩的。 更关键的是，越南政府也在大力支持电动车发展。胡志明市推出“以旧换电”计划，燃油车换电车能减免购置税、享受低息贷款和注册费补贴。河内市政府还计划今年9月对电动车企业提供税费优惠，鼓励扩产和建充电桩。这对中国企业来说，简直是天时地利人和。 不过，中国企业可得吸取过去的教训。当年就是因为价格战和质量问题，才丢了越南市场。现在可不能再走老路了。要想在越南市场站稳脚跟，就得注重质量和品牌建设。 比如，针对越南消费者担心的电池续航和更换成本问题，中国企业可以提供长续航电池，建立电池更换网络，提供透明的电池健康监测系统。 另外，本地化生产也是个好办法。像TCL在越南建厂，实现了“越南制造”，不仅降低了成本，还赢得了当地消费者的信任。中国摩托车企业也可以考虑和越南企业合作，在当地建厂，既能享受政策优惠，又能更好地了解市场需求。 当然，挑战也不少。越南的充电网络还不完善，公共充电桩不多，这会影响电动车的推广。而且越南对进口电动车的标准很严格，2023年就查获了12万台违规入境的电摩。中国企业出口时，得强化UL认证，确保防水防尘标准。 总的来说，越南禁行燃油摩托车，对中国来说是个千载难逢的机会。只要中国企业能抓住机遇，注重质量，做好本地化，就有可能重新夺回越南市场。毕竟，中国电动车的技术和产能摆在那儿，再加上越南政府的支持，这局棋，中国企业有得下。但要是再像以前那样急功近利，可就真没机会了。未来几年，就看中国企业能不能在越南市场打个漂亮的翻身仗了。