如通苏湖城际铁路苏州段迟迟不开工，原因是苏州还在做“机场梦”。 如通苏湖城际铁路连接江苏南通、苏州和浙江湖州，全长290.4公里，以站点多而密著称，一共31个站，因此也被称为"超级地铁"。 这条城际铁路目前建设情况进展极不协调，浙江湖州段在2022年就开工建设了，计划2027年竣工。可江苏这边进展缓慢，仅有两个关键性工程在施工，一个是海太长江隧道，另一个就是苏州东站涉及的相关工程，而其它路段，截止目前都处于停滞状态，就连前期准备工作进展也不大。 那南通和苏州段为何一直不能开工建设呢？主要原因还是线路走向问题没有最终确定。 苏州一直以来因没有机场而懊恼，也没有停止争取规划建设机场的愿望。这一点也体现在如通苏湖城际铁路线路走向上，苏州拿出了东线和西线两个方案，东线方案中就在常熟预留了机场站，苏州地铁也将建到常熟了，这里也是苏州机场唯一能够选址的地方了。 但是苏州机场的规划申请一直得不到主管部门的支持，现在最后的机会就是今年即将要编制的十五五规划，因此苏州要暂缓如通苏湖城际铁路的建设工作，要作最后一搏了，机场规划如不能纳入十五五规划，那下一步就会全力推进城际铁路建设了。 其实从如通苏湖城际铁路南通段线路走向和站点设置来看，这条铁路在南通是要接入南通新机场的，这对苏州建机场是致命打击，东侧有虹桥机场，北端有南通新机场，如此小的区域再建苏州机场可能性就不大了。 南通这边至今也处于等待阶段也是有私心的，南通是在研究如通苏湖城际铁路太仓联络线方案，这样南通就多了一条直通上海的城际铁路，而太仓已经发展成上海多条高铁进入江苏的门户，有了这条联络线南通会承接大量客流。但是由于联络线在苏州太仓境内，南通沟通起来还是有一定难度的，首先苏州不能眼睁睁看着南通在自己一亩三分地上抢夺人和资源；其次，在苏州境内修联络线的资金由谁出；第三这条联络线建好了也就宣布苏州机场梦彻底破灭。
