凯迪拉克XTS于2013年中上市，可能是意识到消费者对于所谓后驱并不是那么的在意，为了降本增效的牢大就用君越、黑斑羚的平台进一步拉长整出了这个车长超过5.1米的前驱XTS大轿车。从三维看XTS在当时也算得上伟岸，达到了5131mm✖️1852mm✖️1501mm，只是相比车长而言仅仅2837mm的轴距还是暴露了一些东西。也正是因为轴距和车长比例不太正常，XTS从侧面看着比较臃肿，车身长度显然大多给了车尾。君越平台本身就用料厚实，在此基础上拉出来的XTS车重超过了1.85吨。
虽然平台和构架上有省钱的趋向，不过XTS在内饰和配置上还是很下本的，大面积的皮质包裹配上木纹内饰看起来十分豪华，甚至可以说是我眼中最近几代凯迪拉克最好的内饰。CUE系统和液晶屏幕的使用看起来也不失科技感，铂金版顶配车型电镀轮圈、Brembo刹车、MRC电磁悬架、座椅通风、后排电视、Bose音响等都有搭配。
XTS上市时涡轮增压发动机在中国市场已经是主流，因此XTS以2.0t发动机作为走量车型，3.6铂金版本作为旗舰型号，铂金版本与下游配置的区别主要就是更尊贵的中网和电镀轮圈，看起来十分的美式豪华范。参数强大的LTG老土狗2.0T发动机能够输出269马力、353nm，即使匹配上效率不高的6at变速箱，也可以把XTS推到8秒左右破百，只是比起同级那些高效率的2.0T高功率车型，确实还是要慢一些，油耗也是明显更高。成熟优秀的3.6自然吸气发动机有309马力、360nm，搭配6At破百成绩在7秒多，不过因为3.6铂金车型指导价达到了56.99万，因此能见度很低可以忽略不计。前期的XTS整体看成交价不低，从价格看，这可能也是凯迪拉克最后能在国内大量卖出去的真正高级轿车了。
XTS看起来很笨重，不过从日常代步的角度看比想象中好开得多，转向整体比较顺滑，转弯半径也小，效率不高的6at在日常代步中平顺性没有本质问题，即使是2.0t车型出力也比较线性，而且作为本身用料厚实的二代君越plus版本，xts的隔音、滤震很高级，一动起来妥妥的豪华车，虽然驱动形式看起来缩水，但动态感受货真价实。唯独座椅偏硬不够美式沙发，还有就是和君越一样，A柱太粗导致对侧前方视野影响比较大。
XTS总体在市场上还是挺成功的，它的销量比SLS大不少，包括在美国市场，XTS在价格偏高的情况下也销量不愁，确实证明了比起驱动方式，消费者更在意实际的体验。可靠的LTG老土狗发动机，使得XTS可靠性还马马虎虎，有一些问题但整体处于“又不是不能开”的状态，只是后期改款的外观比前期款差远了，为了降价进一步降本增笑，据身边的人反馈，行驶质感和质量比起一开始也是有所下滑，随着凯迪拉克这个品牌的廉价化和烂仔化，XTS这种油腻的前驱大轿车慢慢走向了停产。
