前脚刚警告完中国，后脚就动真格了！印度二话不说，猛砸250亿卢比，下定决心要自己开采稀土。
这事儿还得从今年 4 月说起，中国对 7 种中重稀土实施出口管制后，印度的稀土进口量从 2024 年同期的 2270 吨暴跌到不足 400 吨，直接把国内汽车制造业逼到悬崖边。
巴贾杰汽车的工程师私下透露，他们连生产电动车的永磁体都快断货了，有些工厂的库存撑不过 72 小时。
印度这才慌了神。虽说官方数据显示印度稀土储量高达 690 万吨，全球第三，可开采量却连全球 1% 都不到。
过去几十年，印度 90% 的稀土加工依赖中国，从矿石分离到高纯度提炼，整条产业链的核心技术都攥在中国手里。
就拿永磁体来说，印度本土只能炼出 82% 纯度的半成品，成本却是中国的三到四倍，结果 85% 的高端磁体还得从中国进口。
这次中国收紧出口，直接戳中了印度的 “七寸”——30 多家汽车企业停产，连塔塔汽车这样的巨头都被迫调整生产计划。
在这种压力下，印度政府终于坐不住了。7 月 9 日宣布的 250 亿卢比补贴计划，目标很明确：未来七年支持三到四家本土企业，用印度自己的稀土矿生产 4000 吨钕、镨永磁体，而且原材料本土采购比例要从 50% 逐步提高到 80%。
说白了，就是逼着企业 “断奶”，哪怕多花钱也得用国产矿。更有意思的是，印度还悄悄布局海外 —— 国有公司 KABIL 刚拿下阿根廷两处稀土矿的开采权，欧盟也跟着掺和，通过《战略原材料法案》给在印稀土项目提供政策担保。
但这钱真能砸出个稀土产业吗？业内人士泼了冷水。
首先是技术关难过。稀土提炼需要高精度分离技术，中国用了几十年才做到全球领先，印度现在连基础的提纯工艺都没吃透。就说永磁体生产，印度国企 IREL 的规划是到 2030 年产能才 1000 吨，连当前需求的 2% 都满足不了。
其次是资金缺口大。建一座标准化稀土矿山至少得 400 亿卢比，250 亿补贴连个零头都不够，剩下的钱从哪儿来？更麻烦的是，印度 80% 的稀土矿分布在东部海滩，开采涉及环保争议，地方政府和原住民的阻力不小。
其实印度早有 “自力更生” 的打算。2025 年初启动的 “国家关键矿产使命” 已经砸了 1630 亿卢比，还破天荒地向私营企业开放稀土勘探。
可现实很打脸：今年 1 月刚签的日本稀土供应协议，到 6 月就被印度单方面暂停，理由是 “优先保障国内需求”。这种朝令夕改的做法，让国际合作伙伴心里直打鼓。
更尴尬的是，印度前脚跟美国、日本组 “稀土联盟”，后脚就被中国查获一家企业伪造 30 份承诺书，把 120 吨本该用于电动车的稀土磁铁转手卖给美国军火商，每吨净赚 3 万美元差价。
这事儿曝光后，中国直接冻结了涉事企业的出口许可，连后续 200 吨订单都取消了，印度汽车业的 “救命稻草” 彻底断了。
现在印度面临的局面有点骑虎难下。一方面，国内汽车制造商天天催着政府找中国谈判，希望恢复稀土进口；另一方面，莫迪政府又想借着 “去中国化” 的东风，把稀土打造成战略筹码。
可他们忘了，稀土产业链不是一朝一夕能建成的。中国能掌控全球 90% 的加工产能，靠的是从采矿到回收的全链条布局，还有成百上千项专利技术。印度就算砸钱建工厂，培养技术工人、攻克分离工艺、完善环保设施，样样都得花时间。
有专家算了笔账，就算印度所有计划都按时完成，到 2030 年也只能满足国内 10% 的需求，剩下的还得依赖进口......
