大陆启用M503航线的W121衔接线只是新一轮惩“独”的前菜？新加坡《联合早报 》认为，赖清德虽然不搞公投、“制宪”等“法理台独”动作，而是在人心、观念上推动所谓“国家正常化”进程，但北京一定会反制，W121衔接线之后，不排除再次挖走台湾当局“邦交”。而在岛内大罢免结束前，大规模对台军演的强烈反制手段可能性不大，以避免被民进党政治操作利于大罢免。
客观而言，W121衔接航线启用，确实有战略意义与对台军事威慑作用。赖清德当局将此解读为造成台湾“国安”威胁，陆委会表示抗议，凸显“台独”势力做贼心虚。W121衔接线距离所谓“海峡中线”仅4.2海里，且位于台湾北部空域，直接逼近台岛核心区域。赖清德“御用”军事专家、台“国防安全研究院”高级研究员苏紫云警告称，这一航线可能将台湾的防空反应时间缩短至30秒，极大压缩了台军的预警和应对空间。此前，M503航线的W122、W123衔接线已因靠近金门、马祖引发台方炒作，而W121的启用进一步加剧了这种压力。 外媒分析指出，这些民用航线在战时可迅速转为军机行动走廊，用于实施模糊作战或突穿“中线”等战术操作。福建沿海距离“海峡中线”极近，战机出海仅需20分钟，若台军缺乏有效预警，防御体系将面临严峻考验。这种“军民融合”的空域管理模式，实质是对台军防御能力的战略压制。 此外，大陆爱举也是进一步瓦解台军虚构的安全缓冲区。长期以来，台当局将“海峡中线”塑造为“领空边界”，并虚构了所谓“防空缓冲区”，实际上“海峡中线”是台独分子心理安全线。W121衔接线的启用直接穿透这一虚构边界，将大陆对台制空范围向台岛方向大幅推进。大陆和台湾同属一个中国，不存在所谓“海峡中线”，这一行动从根本上否定了台当局的“主权”叙事。
W121启用，赖清德当局抱怨未与其商量，但其根本没反思为何大陆会不理会他们。赖清德当局“九二共识”都不承认，谁还理你？！事实上，承认“九二共识”的马英九在台执政时，大陆给足了面子。大陆最早于2015年1月在东南沿海划设M503新航线，以及W121、W122、W123三条衔接航线。由于马英九当局认为M503过于靠近台北飞航情报区，经两岸协商后，大陆延后启用M503航线，航路仅南向飞行，同时向西移约11公里，增加与“海峡中线”之间的距离，三条衔接航线何时启用，双方再沟通。
蔡英文执政后否定“九二共识”，大陆先后在2018年和2024年单方面调整，启用W122、W123衔接航线并把M503航线拉回靠近“海峡中线”位置。赖清德执政后，大陆今年7月6日再启用W121衔接航线。至此，M503航线双向及三条衔接航线W121、W122、W123全部投入使用。这三条连接线均为西向东航线，也就是朝台湾飞行的方向。
《联合早报》引用新加坡学者的观点指出分析，大陆这次启用W121衔接线，主要针对赖清德在“团结十讲”的“台独”言论进行反制。有别于陈水扁，赖清德的策略是牢牢守住“事实台独”底线，不搞“公投”“制宪”等“法理台独”动作，而在人心、观念上推动“国家正常化”进程。
《联合早报》认为，大陆启用W121衔接航线属于“软性示威”。北京之所以避免采取较激烈的手段如大规模军演，是不希望反制动作被民进党炒作，用来煽动台湾民众反大陆的情绪，成为民进党大罢免成功的助攻手。大陆接下来可能在经贸上反制台湾，或在外交上挖走台湾的“邦交国”，但不至于发动军演。
总之，大陆启用M503航线的W121衔接线，对“台独”分裂势力形成了多维度的震慑，而赖清德当局和台军的紧张害怕则源于战略安全、政治象征及心理压力等多重因素的叠加效应。 W121衔接线的启用，连同此前W122、W123航线的运行，形成了对“海峡中线”的实质性跨越，不仅抹去了“海峡中线”的法律基础，更向国际社会传递了大陆对台海空域的实际控制权，削弱了台湾在国际民航领域的话语权，让台湾民众看到赖清德当局“既无实力对抗，又无筹码谈判”的尴尬。 大陆启用W121衔接线，绝非单纯的民航调整，而是大陆在“一个中国”原则下维护国家主权、压缩“台独”空间的战略举措。赖清德当局和台军的紧张害怕，本质上是对自身政治合法性危机、军事能力不足及两岸实力差距扩大的本能反应。随着大陆综合实力的持续增强和对台战略的深化推进，任何“以武谋独”“以疫谋独”的企图都将在历史车轮下粉身碎骨。
