很多网友还是没看明白余承东这一波关于网传“开车睡觉”的公开回应，其实前面所谓没有

很多网友还是没看明白余承东这一波关于网传“开车睡觉”的公开回应，其实前面所谓没有睡觉、是在看手机、人生中第一次进局子、罚款扣分通通都是铺垫，后面一系列L3智驾的表述才是他真正想说的话。

余承东口中“开智驾确实没事干”无非就是想讲开启华为智驾无需太过操心路况。后面由“我们具备……”快速转到“我们为L3的能力做好了准备”更是讲到激动处差点没刹住，那句“我们具备L3的能力”几乎就要出口。再往后余承东表示“希望国家制度法规早点到来，该睡个觉就睡吧，不要睡死就行了”，那么国家制度法规究竟何时到来呢？现在仍是未知数。

如果有心人细品上面这段话就会发现中心思想和余承东过往营销基本相同，区别无非就是前面穿插了网传事件作为引子，迫于现阶段智驾营销禁区，余承东表达更加隐晦了而已。

实际上L2与L3不仅在智驾能力与驾驶准则上有很大差别，在事故判定机制上也争议极大。车企如果想要营销自家智驾具备L3实力，那么不仅要强调技术领先，更要明确主体责任。如果你说开智驾没事干，那么广大用户也有样学样开车不干事，万一出了事故，责任算谁的？况且大马路上还有其他遵纪守法观察路况的驾驶员，我就问谁日常开车想碰到坐在主驾看手机的智驾路测？

其实我理解余承东这番话的意思，华为搞智驾研发投入耗资巨大，相较于其他车企确实有技术优势。如果不让他们宣传智驾，相当于直接少了一个核心卖点宣发关隘，所以营销规范明确之后余承东想要换套说法，此时“我们具备L3的能力”就要转译为“我们为L3的能力做好了准备”。

不过话说回来，现行交通法规并不会因汽车品牌不同而产生丝毫变化，但凡涉及到广大交通参与者生命安全的事情就必须慎之又慎。法规落地应该基于技术成熟、环境变化与责任跟进，而非单一车企商业利益和宣传需求。

从这个角度讲，华为员工特意发文透露余承东演讲实际上是脱稿，倒也算是叠上了某种免责Buff。潜台词无非就是余承东说的这些都是即兴发挥啊，皆非品牌预先策划。

余承东回应开车睡觉余承东因开车看手机去自首了新星闪光计划魔金石科技[超话]