当旅客拿起破窗锤那一刻，铁路方面的所有处置预案，都会显得苍白无力！ 在铁路行业内有一句话“宁对设备，不对人”每次有朋友咨询我铁院报考的事，我都会跟他说，铁道交通运营管理这个专业可能被分配到客运，如果是客站会好些，毕竟站内会有班组长，车间主任以及站长，在突发事件时，领导会第一时间解决问题，只要做好本职工作，职工还是比较省心的。而被分配到客运段，那就不好说了，你必须面对人，形形色色的人和事，应急处置是把双刃剑，处置得当，加分，甚至还有可能晋升机会，处置不当，担责，很容易被投诉。 就如最近网上热议的K1373次旅客破窗这件事，就是铁道部门发表多少声明或解释，旅客也会意难平，而且值乘班组的责任肯定是跑不了！只要有舆情，谁处置，谁负责，落实到人头又会是谁？ 作为一线班组，面对突发问题时，如何处置，不仅考验人的智慧，有时更多的是担当。例如k1373这件事，乘务员很可能考虑更多的是万一旅客下车或通风的过程中出现意外，造成二次伤害，到时就没有人说什么闷热，而会直指矛头到一线人员，甚至起诉，赔款。咱们也不止一次听到过扶老人反被老人讹诈的案例。你说一线人员每月就赚那仨瓜俩枣，能担得起那个责任吗？所以我们要说彼此多些理解，毕竟一车几百上千人的就那么几个乘务员，不可能照顾面面俱到，有情绪也都可以理解。 所以客运这个岗位，有人说比较轻松，不用像维修岗位，肩扛手提几十公斤的工具作业，但遇到事是真累心，如果这个高考季你也准备报铁路院校，会选择这个有可能分配到客运的铁道交通运营管理专业吗？我们评论区交流下……
小新
我是不会有错的，只要没死人我就没错，错得是砸窗的人，都还没热死人谁让你砸的，人命有我的玻璃值钱吗！
群魔乱舞 回复 07-08 11:00
你也不用说反话，现在可以说就算是最好的结果了，如果说要是让砸或者是开门，砸多少个窗才合适，如果要是开门，有任何的危险，谁下的命令谁担责，你在那个位置上，你敢下这个命令吗
用户14xxx64
说了半天就是没担当，不想担责任。不担责任你当什么领导，当甩手掌柜啊
不偷菜了 回复 07-08 06:33
担当了容易掉帽子，这已经形成了潜规则了。
木子
意思是，不是没死人吗？只有死了人才能处理吗？
花爵花艺
不想多说
用户34xxx64 回复 07-08 11:38
列车长说，旅客很舒适，情绪稳定，不需要开窗。
wangjyyh
更恶心的后面的通告
觉悟
这是在说，不必担责，待遇工资不高，不是没尽责的借口，也不是不担责的理由，砸窗户的领你一分钱了，他们要的是人身安全与生命。
WUSS
车厢闷热打砸玻璃，肚子饿了哄抢土豆。
用户10xxx78
最核心问题出在当时车厢没有外国人，这就是最好的解释，还记得武汉一个日本人丢自行车吗，但一个中国人失踪必须要二十四小时才受理，
用户34xxx64 回复 07-08 11:39
只能说，假如，假如
品果
等你们铁路规则来处理紧急情况大火烧完了
112346
在车上热死的几十年都没一个，旅客跳车摔死摔残的却年年有，为了严防防止旅客跳车，连车窗样式都改成上开式了。与其开了门让你不听劝的有机会跳下去，不开门根本就是唯一的选择。别讲什么人性温暖不温暖，漫长的时间里那点信任早被前辈们消耗完了。
用户10xxx22
估计这些工作人员都是关系户，不懂法律法规
用户10xxx34
打畜牲的脸
红色感叹号
规定是规定，不合乎情理的就应当改成
老飞新手
有帖子说：列车停车半小时时，列车员已经将车内80多个车窗全部打开，进行通风换气。把事故后车内80多个车窗全部打开的照片发出来不就一切都明白了，堵住那些人胡说的嘴。这个不难的。
尘埃落定 回复 07-08 01:59
就算是开窗了，你要知道窗子的位置及窗子的大小，打开的幅度。动车的密闭性，加上人员密度，不开窗根本就用不了多久就能看到因缺氧窒息的尸体了。
人中强
最难相处的是人，K1373次列车事情，当班列车员不管如何处理，事后都是一个——错。
用户10xxx22
怎么感觉就是一句话，怕损坏公司财务，宁可乘客受罪，也不愿意安排下车疏通。乘客下车有什么安全？1.5米高能摔死人还是怎么了？再说了，可以提前协调当地警察的，协调当地警察是不是好难？
君莫笑
下车时肯定不能让下车的，丢个人和砸窗户的差别还是很大的，另外永远不要低估有些人的叛逆性，你不让干的事，他偏要干，别让他乱走，他偏要走
用户61xxx48
谁说客运员不累的？拉出来溜溜。客运的工作你以为只是在乘客前那几项？
祺奇
拉的一车🐷！只有一个是能称为人的！