1998年，香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 1996年的中国，改革开放如火如荼，但在军事领域，特别是海军力量上仍显薄弱。当时的中国海军，虽然已经具备了一定规模，但始终缺少能够真正体现大国地位的航空母舰。这个短板，一直是军方领导层心中的痛点。 在香港一间办公室里，海军副司令贺鹏飞将军带来的一组照片，让空气骤然凝重。照片上，外国军舰在中国领海游弋，东海撞机的画面更是刺眼。 谁也没想到，一个机会竟从远方的乌克兰传来。苏联解体后，留下一艘造了一半的6万吨级航母“瓦良格”号，因为国家穷困，这艘巨舰在黑海造船厂的码头上日晒雨淋，等着被当成废铁卖掉。 这块“废铁”却牵动着大国的神经。美国人当然不会闲着，中情局特工早就盯着船厂，确保舰上所有关键设备都被拆除干净，日本三菱重工甚至开出3000万美元的高价，贺鹏飞很清楚，想通过官方渠道买航母，门都没有。常规的路走不通，就必须想别的办法。 他的目光投向了民间，找到了商人徐增平。徐增平也是退伍军人出身，当贺鹏飞第一次提出收购“瓦良格”号这个近乎疯狂的想法时，他也被镇住了。不过，他很快就明白，这可能是中国海军百年难遇的机会。 为了不刺激国际社会，这场豪赌最终决定用民间收购的名义进行。1998年3月，徐增平主动接下了这个任务。他卖掉自己的房产，凑足了钱，独自飞往基辅。 拍卖会现场的气氛紧张得像战场，美国代表步步紧逼，不断抬价，目的就是不让中国人得手。可徐增平硬是凭着一股劲，用2000万美元现金，当场拍下了这艘船。 更要命的是，乌克兰方面要求十天内付清全款。就在节骨眼上，一位名叫邵淳的爱国金融家出手，通过澳门的渠道，火速完成了这笔巨款的支付。 买下船只是第一步，怎么运回来才是真正的考验。1999年，“瓦良格”号拖着锈迹斑斑的身体启航，谁知船刚启程，就在土耳其的博斯普鲁斯海峡被拦了下来。土耳其政府以航行安全为借口，不仅扣住船不放，还狮子大开口，要求中国转让火箭炮技术。 就在大家一筹莫展之际，希腊政府伸出了援手。他们不仅提供了价值700万美元的拖船保险，还派来经验最丰富的领航员。当时，贺鹏飞将军已重病在床，却依然在病榻上远程指挥。 这份执着，让希腊领航员马诺利斯深受触动，他后来回忆：“那是我见过最顽强的航行，中国人像保护眼睛一样守护着那艘锈船。” 这艘巨舰在海上漂泊了整整627天，终于在2002年3月抵达大连港。海关的账单显示，从购买到运回，总花费高达1.2亿美元，徐增平为此倾家荡产。可他在接受采访时说得斩钉截铁：“看到甲板上的五星红旗，一切都值。” 船是回来了，可怎么处置又成了新问题。不少人建议，干脆拆了卖零件，还能收回点成本。但贺鹏飞力排众议，他坚信，哪怕只是照着“瓦良格”号的样子摸索，中国也能造出自己的航母。 在他的奔走下，改造计划终于启动。大连造船厂的工程师们在检查中惊喜地发现，舰体关键部位的特种防护涂层居然完好无损，这为后续改造留下了宝贵的根基，真正的挑战，是那些被拆走的核心技术，阻拦索，这根不起眼的钢索，是舰载机降落的生命线。 参与改造的工程师王伟说：“我们拆开原装部件一看，傻眼了，它的强度是普通钢索的8倍，这怎么造？”可经过整整三年的攻关，中国硬是啃下了这块硬骨头，成为全球第四个掌握该技术的国家。 随船一同运回的，还有重达46吨的设计图纸。这些图纸，让中国的航母研发进程至少提前了十年。从逆向研究“瓦良格”号开始，中国在航母特种钢、舰岛设计等23个关键领域实现了突破。 这些技术积累，直接催生了国产航母山东舰。山东舰从开工到下水仅用5年，如今福建舰也已问世，中国的航母舰队正在成形。 这一切的背后，是一群人的远见和牺牲。贺鹏飞作为贺龙元帅之子，从未靠父辈的光环，他凭自己的努力考上清华，毕业后一直在装备技术领域深耕。没有他当年的坚持，中国海军的航母梦或许还要晚上很多年。 而商人徐增平，更是付出了巨大的个人代价。在大连海军博物馆里，他当年抵押房产的收据和贺鹏飞的应急手稿静静陈列，诉说着那段历史。而在青岛海军博物馆，瓦良格号的原始舵轮上，刻着徐增平亲手留下的八个字：“岂曰无衣，与子同袍”，象征着军民同心。 国防大学教授金一南评价说：“瓦良格归来不仅是一艘船，更是一个民族找回海洋信心的开始。”当年的老兵们也常说：“没有那场豪赌，就没有今天的深蓝舰队。” 从瓦良格号改装而来的“辽宁”舰，以及靠仿制瓦良格号而建成了“山东”舰，不但撑起了祖国海洋的天空，还为我军积累了丰富的航母经验。中国的领海将会成为世界上最安全的海域！为中国海军强军做出努力的所有人，都是中华民族的英雄！
