其实日常里一直有一批“油车信仰守护者”,手握方向盘几十年,一辈子踩着油门穿梭在家

波波玩个车啊 2025-07-05 11:17:33

其实日常里一直有一批“油车信仰守护者”,手握方向盘几十年,一辈子踩着油门穿梭在家-公司-学校等城市角落。

我团队里就有这样一位大哥,在他眼里电车是“乐高的拼装积木”——启动时没有发动机的低吟,踩电门像在踩橡皮。“电车提速快有啥用?坐着开着也不舒服啊!”“那些大屏啊、语音控制啊,花里胡哨的,哪有机械按键按得踏实?真出事了你往哪逃”是他最常说的话。

这类人的车库里永远停着一台“老伙计”——可能是辆开了十多万公里的老君越,也可能是辆布满划痕的帕萨特……这种对油车的执念,与其说是习惯,不如说是一种刻进生活肌理的安全感——就像他们永远把钥匙挂在皮带上,永远相信机械齿轮比电子屏幕更可靠,永远坚持汽油燃烧比电池电机更舒适…

上周他车送去保养,他就和另一个“反电车党”的同事拿了我的与众06去拍摄,开完后这大哥竟然说“这车有点意思啊!过弯比我那台老君越还稳,可以啊,电门踩起来跟油车一样平顺。”

这其实不难理解,德味调校,哪怕是电车,一样延续精髓。

油车党对电车的不喜欢主要就两个:驾驶安全和驾驶感受。

但这台与众06可是一举斩获C-EVFI中国电动车火灾安全指数与NESTA六维电安全双认证,是国内首个同时通过两大权威安全测评的纯电车型。

与众06最大的魅力,绝对是驾驶感受,把“电车的灵”和“油车的稳”拿捏得恰当好处。轻踩有电车特有的轻快,红绿灯起步悄无声息超个车;深踩又像油车那样线性给劲,高速超车不会突然窜出去,坐后排不会像念叨 “晃”…

15万这个价位,还是大众品牌,开过之后,就明白这竞争力有多强。提车之后有网友给我留言,之前并不了解与众06这款车,到店试驾之后,"上头了”。

它不是只用科技感去征服用户,也在用“油车思维”去理解用户——把底盘调到像老德系车一样沉稳,把电门踏板调成油车的线性触感,把智能配置做得像实体按键一样简单直接。

我知道网上很多人吐槽电车坐起来晕,现在很多新车也都通过CST等功能去解决这种问题,但坐在与众06后排,不会有这种感觉。 一是它D挡的弱动能回收其实非常接近油车的速度变化,很线性;二是五连杆后悬注重侧向和纵向的支撑,车身没有过多的俯仰和侧倾,也就不会有乘客头部晃动幅度过大,所带来的那种眩晕感。

对于普通用户来说,与众06不是一台需要重新学习的电动车,保留了所有熟悉的安全感,又悄悄塞进了时代的便利。与众06

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