为什么豪车高配才给四驱 在燃油车时代，这有其历史和技术原因，比如机械四驱结构复杂、成本高昂。但在电动化和混动技术普及的今天，通过双电机实现电四驱的门槛已经大大降低。此时，继续将四驱作为高配车型的“专属福利”，就更多地变成了一种用配置梯度来拉升客单价和利润率的商业策略。
领克10 EM-P这次，显然是想打破这个局面。
来理性分析一下它的产品策略和技术支撑：
动力总成的“平衡术”：为了支撑其“四驱性能，两驱能耗”的宣传，领克用上了据称热效率高达47.26%的新一代1.5T电混引擎，并首搭了响应速度极快的混动异步电机。这套组合的目标很明确，就是试图在5.1秒的零百加速性能和4.2L/100km的亏电油耗之间，找到一个让用户难以拒绝的平衡点。
智能化硬件的“预埋”：在20万级的轿车中，率先搭载英伟达Thor芯片，并标配激光雷达。在我看来，这不仅是为了保障当下的智驾体验流畅，更是为未来2-3年更高阶的智驾功能OTA升级，提前预埋了充足的算力冗余。这是一个着眼于产品全生命周期价值的硬件策略。
领克10EM-P大v聊车
