听不懂的汽车黑話 如果说普通弹簧悬架是“硬板床”，只能提供一种固定的软硬；单腔空气悬架是“能充气放气的气垫床”，可以调节整体的软硬；那么“双腔空气悬架”，在我看来，就是那种可以“分区支撑、软硬兼得”的高级乳胶床垫。它能让你在想要操控时变硬，想要舒服时变软，而且这两者还不怎么互相干扰。
1、机械弹簧：这是最基础的，它的软硬（K值）在出厂时就定死了。厂家只能在“运动”和“舒适”之间取一个平衡点，没法兼得。
2、单腔空悬：这是空悬的初级版。它用一个“空气气囊”替代了弹簧。通过给气囊充放气，可以改变气囊内部的空气体积和压力，从而调节悬架的软硬和高低。但它的核心问题是，调节软硬和调节高低是“强绑定”的。比如，你想升高车身通过烂路，就必须往气囊里充更多气，悬架就会不可避免地变得更硬，结果就是车身虽然高了，但过烂路时反而更颠。
3、双腔空悬：它的“高级”之处，就在于这个气囊被分成了两个腔室（两个“小气球”），通过阀门来控制哪个腔室工作、或者两个一起工作。这就实现了软硬调节和高低调节更大程度上的“解绑”。
简单说，它能做到：“抬高车身过烂路，悬架依然可以很柔和”、“降低车身跑高速，悬架还能变得很硬朗”。
这个可调范围和自由度，是单腔空悬给不了的，也是它驾乘体验远超单腔的核心原因。双腔空悬是贵在腔多么大v聊车
