G7 在某种程度上可以理解为 P7+ 的 SUV 版本，无论从外观、驾驶、还是乘坐感受，体验都是接近的。
但是呢，这台车在小鹏的技术序列上，算是半主动悬挂的一个完全版了。可变阻尼减振器，钢簧，外加预瞄系统和太极衬套矩阵，这就是我为什么说它是完全版。
小鹏在舒适性体验上逐渐走出了自己的风格。简单来说，就是在平顺性方面，在保证车身运动控制的前提下，尽可能地降低冲击和余震。如果你有机会驾驶 G7，你会发现它对诸如井盖，伸缩缝以及减速坎工况处理的非常柔和，不仅冲击锐度低，而且余震控制的很好。这里一方面是轮心柔度的贡献，在纵向上尽量降低刚度。另一方面，在阻尼调节和衬套垂向刚度方面，保证了合理的阻尼比，振动衰减快，冲击小。这就是太极衬套的意义。
当然我最感兴趣的还是自研的减震器阀系。自研意味着从阀门节流孔面积，到开阀压差再到阻尼液体积流量都能按照车辆设计目标来。如果各位感兴趣的话，我拉上
小鹏G7发布震惊央视朱广权小鹏G7今日上市
