这个价格我很惊喜！小鹏G7 以19.58万元起售，MAX版本20.58万元，ULREA版本22.58万元，还有7月31日24点前，限时免费送：Nappa真皮座椅、四门电吸门、5000元选装基金或两年免息、50000小鹏商城积分（Ultra用户首发礼）、一年辅助驾驶安心服务，还有至高价值20000元老用户复购权益。 当然首选Ultra版本了，3颗图灵芯片，2200TOPS算力，全球率先以2000TOPS算力迈入L3级智能驾驶的，当然，特斯拉也将在年底发布HW5.0，会搭2000甚至更高算力了。 而且，相比于现在市场上都是智能驾驶与座舱分离的控制布局，小鹏G7实现了舱驾一体，座舱和智能辅助驾驶一体。就是VLA+VLM。它2200TOPS的算力和三颗图灵芯片也是这么分配的：2颗芯片算力给智能辅助驾驶，1颗+高通8295P芯片共同负责智能座舱。这能实现什么？功能的想象空间无限大。比如多语言的语音控制与智能辅助驾驶的联动的无限空间。你可以对车机说：我要去看电影，但是途中给女朋友买一束鲜花，它会准确帮你在途中规划鲜花点，当然，这些小功能还只是初级的，小鹏P7也会逐步OTA不断升级更多更具想象力的功能。 而且，何小鹏的一句话给现在最前沿的智能辅助驾驶技术定了调：VLA+VLM是超越端到端的技术。目前除了小鹏，理想也在快速V LA+VLM，上海车展上市的理想L6，在车机上已经有VLM的功能，与端到端无缝衔接。 不得不说，相比传统车企，新势力们在智能辅助驾驶，舱驾一体方面的领先还是很明显的。还有全系800V架构，5C超充这些也都是行业领先水平。 最后，说说价格优势吧，的确直击到了用户痛点。小鹏 G7 此次定价可谓精准出击。此前 23.58 万元的预售价，已让市场对其性价比有所期待，而最终 19.58 万元的起售价，直接击穿了消费者的心理防线。在同级别车型中，特斯拉 Model Y 后轮驱动版售价 24.99 万元，小米 YU7 预售价 22.99 万元起，小鹏 G7 以更低的门槛，让消费者能够轻松触达前沿智能科技。这一价格策略，不仅是对成本的精准把控，更是对市场需求的深刻洞察。年轻家庭用户一直是新能源汽车的主力消费群体，他们渴望科技满配，同时对价格敏感。 小鹏 G7 通过合理定价，让 L3 级算力等高端配置不再是高价专属，满足了这部分用户 “花小钱，办大事” 的心理诉求。 至于三个版本怎么选？预算够的，直接ULTRA吧，你都选小鹏了，自然是对前沿科技在意的，当然，预算有限，就差2万，20.58万的Max版本也可以，小鹏的端到端智能富辅助驾驶，是不带激光雷达的，纯视觉，就靠算法算力和大模型。他的大模型是在车端部署的，比较稳定可靠。 至于19.58万元的，主要是极致性价比优势吧，续航短了点，估计选的人不是很多。#小鹏g7#
