AutoRacer独家：法拉利将在比利时大奖赛之前利用拍摄活动对新后悬挂进行初步

AutoRacer独家：法拉利将在比利时大奖赛之前利用拍摄活动对新后悬挂进行初步测试，效果达标后才会在比利时大奖赛中引入。

针对受气动机械平台问题困扰的SF-25，法拉利在奥地利大奖赛引入了首个修正方案。升级后的新底板取得积极成效，赛车对此次更新反应良好。

车队代表杰罗姆·德安布罗西奥证实："关键是我们从马拉内罗风洞研究中获得的成果在赛道上得到了验证。" 这次针对SF-25的"辅助性"升级虽被如此定义，实则为后续包括更新版后悬挂在内的升级奠定了基础。

法拉利将在7月使用本年度的第二个拍摄日，这是测试新版后悬挂的精明策略：200公里的测试里程足以验证历时五个月的工作成果。法拉利重新调整SF-25项目的核心在于后悬挂系统，其新结构自赛季伊始便是内部研发重点。

技术总监洛伊克·塞拉决定对先天不足的SF-25项目追加投入，源于他认为SF-25未释放的潜力——新机械部件的首要使命正是激发这些潜能。此举实非易事，意味着对前期某些决策的重新审视：修正技术方案的过程充满挑战，需要反复论证与大量时间。既要考量技术及财务法规的所有限制，又需在旧版技术规则周期末持续信任现有赛车。新悬挂架构的验证至关重要且绝不简单，为此法拉利已规划7月在穆杰罗赛道进行200公里的拍摄日测试，届时将搭载全新后悬挂系统的SF-25登场。

此次测试需对赛道采集的真实数据进行严格深入地分析，将成为对新部件的真正验收考核。唯有通过拍摄日评估后，法拉利才会最终决定是否及何时引入新悬挂。选择自有赛道穆杰罗而非费奥拉诺显然出于战略考量：相较于传统测试场地，这条位于托斯卡纳的赛道具备更贴近实战的技术特性——拥有高横向载荷弯角和地形起伏变化，能更真实地激发赛车平台性能。这些条件将使车队获得对新悬挂方案机械标定更具价值的数据，这些数据在费奥拉诺将难以企及。正如车队领队弗雷德里克·瓦塞尔所暗示，若一切按计划推进，此次升级应能帮助SF-25控制车尾运动，从而确保更稳定的气动机械平台和更宽的工作窗口（这正是赛季初期的重大瓶颈所在）。

该计划正是英国大奖赛不适合作为新版后悬挂首秀的主因。英国站期间SF-25除继续研究新底板外不会推出重大更新，重点在于挖掘现有套件的最大潜力。法拉利决定采取稳健策略引入新部件，尤其考虑到后悬挂系统（如梅赛德斯案例所示）难以立即实现优化升级效果。另一个关键在于：仅依赖理论支撑的激进策略可能适得其反，非但无法改善现状反而带来风险。

F12025F1英国大奖赛