前两天去了一个面积不大但项目挺多的越野体验中心，让我产生了一些感慨，不仅是关于越野车的。这个越野体验中心是江铃汽车弄的，就是那个又有江铃自己品牌也有江铃福特的那个江铃。
整个场地并不大但项目很多，而且整个赛道是之前跑过达喀尔还拿下全场第13的赛车手周勇和一个专业的美国团队一起设计的，融入了很多小心思在里面。
场地总共分为四个区域。
A区上来是几个简单的入门障碍，单边桥，小坡、碎石路什么的。有个好玩的是三个半球组成的连环，是让你开着越野车在上面低速绕桩，这上面很容易出现交叉轴，比较考验你对车辆接近角离去角的判断还有对限滑装置比如差速锁的使用。就比如江铃大道皮卡和福特烈马在通过的时候路线就会不太一样。
B区最有意思的是三维波脊弯：这东西的灵感来源是一个达喀尔的沙漠赛段，你得在复杂环境中剥离出对越野最有用的信息，哪里的路面结实，哪里抓地力好，哪条路线最快，这都得在很快的速度中反应出来得出结论。
C区就是各种交叉轴，从平面小凹坑到馒头包加入，再到十几根水泥排水管连起来的。主要就是考验悬架行程限滑能力还有比较关键的，驾驶技术。因为在水泥排水管上你得选择路线，还得学会接力，一个轮子一个轮子地上，两个轮子上又困难又危险。你像烈马这种比较狠的，有几个交叉轴两驱挂个后锁都能过，太强了。
最后D区难度最大的我觉得爬碎石坡。场地里面的障碍一共6个坡3种材质 22度-45度。我们爬的一个是35/36度的碎石坡，听着度数不大但你坐里面真感觉要仰过去了。试乘的时候我们坐的顶配的江铃大道和荒地版烈马，都是用的低四和后锁就上去了，而且整个过程很从容，低四的扭矩放大并锁在1挡是很好用的。
然后爬上坡再下坡也挺恐怖，感觉整个人都快要站在车里了，但车子用了陡坡缓降之后也是轻描淡写地就下了。
所有项目我坐着大道皮卡和烈马荒地版试乘了两次，两个车的越野能力都给我留下了深刻的印象。大道本身是个将近5.6米的大皮卡，越野版加高了悬架还用了285的宽胎，低四和前后锁都有，限滑能力和低速能力都很强。烈马就更不用说了，315大轮子，离地间隙更大，接近角离去角更好，悬架行程也很大，很多大道需要稍微注意一点的地方，烈马两驱轻松过。
真的，越野其实就是把轮子尽可能地放在地上，轮子能接地，要什么限滑呢？所以再加上断开前防倾杆之后单侧车轮的上下行程更大，过交叉轴更从容。反正我是觉得，现在很多越野车的强大程度和操作容易程度，能让绝大多数用户在生命周期里面都试探不到车子的极限。
这个体验区域项目设计和路线真的蛮细致，属于麻雀虽小五脏俱全，甚至我感觉可以在江铃旗下的车卖得非常好之后在国内一些条件允许的店里推广，甚至就单独选个地方造好体验中心之后边上搭个4S店卖车。你看路虎搞的体验中心不就挺好，这种更简明扼要接地气，让更多老百姓能体验到越野魅力的方式我觉得还蛮有情绪价值。
开了半天车我又想到自己前阵子会在闲鱼上看各种二手越野车，其实不是真的需要一个越野车解决刚需问题，而是越野车代表了一种说走就走，无拘无束，诗和远方的精神。现在工作太累了很难有十天半个月给你请假出去，开着越野车浪了。这就跟大家在网上转发锻炼视频一样，转发了就是已经练过了。图个精神上的马萨基。
所以现在有个越野体验中心能让我不定期的来马萨基一下过一过瘾，也知足了。有条件还是推广一下，让全国人民都能放松放松，按一按自己疲劳的心灵吧。福特烈马江铃福特大道我与汽车的日常
