20辆私人迈凯伦收藏出现拍卖舞台，传奇的传承与交接[馋嘴][思考]当20辆迈凯

20辆私人迈凯伦收藏出现拍卖舞台，传奇的传承与交接[馋嘴]

[思考]当20辆迈凯伦跑车集体登上拍卖舞台，整个超跑界都为之激动。这组被称为“传奇终章”的私人收藏，源自已故法裔阿拉伯企业家曼苏尔・阿克拉姆・奥杰，如今正等待着新守护者的出现，而它背后的故事，远比车辆本身更令人动容。

曼苏尔・奥杰（Mansour Ojjeh），一位在赛车与商业世界留下深刻印记的传奇人物，于1952年9月25日出生。但是他童年的大部分时光在法国度过，他曾就读于巴黎的美国学校，之后于1974年从美国加州的门洛学院毕业，获得工商管理学位，后来又在圣克拉拉大学取得硕士学位。

在商业领域，曼苏尔・奥杰展现出了卓越的才能与远见。大学毕业后，他被任命为家里创立的TAG集团的首席执行官，该集团业务广泛，主要在欧洲和中东地区开展，最初投资于多个领域，如赛车运动、航空和制表等。凭借在沙特与法国之间成功促成众多交易，特别是在国防系统和武器方面的交易，TAG集团声名远扬。

1985年，曼苏尔・奥杰收购了瑞士制表商Heuer，将自己的公司名与豪雅结合，创立了泰格豪雅（TAG Heuer）这一享誉国际的腕表品牌，他的公司TAG Gruppe也成为泰格豪雅最大的单一股东。1999 年，LVMH 集团以7.4亿美元的价格收购了泰格豪雅品牌。

曼苏尔・奥杰与赛车运动的缘分始于1978年，当时作为沙特阿拉伯王室的嘉宾，他观看了摩纳哥大奖赛，沙特王室旗下的沙特阿拉伯航空公司是威廉姆斯车队的赞助商。这场比赛让他深深着迷，从此开启了他在赛车领域的投资之旅。1979年，他促成了TAG集团与威廉姆斯车队的赞助协议，TAG集团成功成为威廉姆斯车队的主要赞助商。

[挤眼]在他的投资支持下，威廉姆斯车队的工程总监帕特里克・海德得以打造出具有竞争力的引擎，用于威廉姆斯FW 07赛车。该引擎项目取得了巨大成功，1979年英国大奖赛上，瑞士车手克莱・雷加佐尼驾驶搭载此引擎的赛车为车队赢得了胜利。在曼苏尔・奥杰的赞助期间，威廉姆斯车队培养出了两位世界冠军，分别是 1980年为车队赢得首个世界车手总冠军头衔的澳大利亚车手艾伦・琼斯，以及 1982年夺冠的芬兰车手凯基・罗斯伯格。

1981年，曼苏尔・奥杰结识了迈凯伦集团的首席执行官罗恩・丹尼斯，在丹尼斯的劝说下，他决定成为迈凯伦车队的合作伙伴，并成为迈凯伦集团的大股东，拥有公司60%的股份。在20世纪80年代，他投资保时捷打造的涡轮增压引擎，该引擎以他的公司TAG命名。

1982年，他与罗恩・丹尼斯将当时已退役的一级方程式冠军尼基・劳达请回赛场，作为迈凯伦车队的车手。1983年初，搭载TAG-保时捷引擎的赛车在日内瓦车展上亮相，并于同年8月的荷兰大奖赛上首次参赛。1984年，迈凯伦-TAG保时捷车队在F1赛场上展现出统治力，在16场比赛中赢得12场胜利，尼基・劳达以半分的微弱优势击败队友阿兰・普罗斯特，夺得车手总冠军，迈凯伦车队也连续两年获得车队总冠军。但由于动力系统逐渐失去竞争力，1987年迈凯伦车队与本田签署新的引擎供应协议，TAG 引擎的使用也随之结束。

即便在TAG引擎不再使用后，曼苏尔・奥杰对迈凯伦车队的影响力依旧持续。在本田的推荐下，车队签下了巴西车手艾尔顿・塞纳，合同为期三年。从1988年起，迈凯伦车队凭借本田引擎继续在赛场上称霸，车队四次获得车队总冠军，塞纳三次夺得车手总冠军，普罗斯特一次。

1993 年，由于日本国内经济危机，加上F1赛事对涡轮增压引擎的禁令使其失去竞争优势，迈凯伦车队与本田的合作宣告结束，随后车队先后与福特、标致合作，最终与梅赛德斯达成合作。随着车队成绩的起伏，曼苏尔・奥杰与罗恩・丹尼斯之间的关系也受到了影响，双方产生了诸多分歧，同时车队在成绩不佳时也受到了外界的批评。

除了在F1赛场上的卓越成就，曼苏尔・奥杰对汽车的热爱还体现在他令人惊叹的汽车收藏上。他不仅热衷于收藏，更渴望创造一款属于自己的传奇汽车。这个梦想在他赞助威廉姆斯车队期间开始萌芽，尽管当时车队老板弗兰克・威廉姆斯并不支持他的公路车项目设想。直到1988年意大利大奖赛结束后的一次航班延误，在与罗恩・丹尼斯和戈登・默里的交流中，三人达成了一致，决定打造一款世界上最伟大的公路车。

最终，传奇的迈凯伦F1诞生了，这款车在技术和理念上都堪称经典，至今仍被许多人视为有史以来最优秀的汽车之一。当迈凯伦汽车公司开始认真生产公路车时，曼苏尔・奥杰做出了一个关键决定，他卖掉了之前的收藏，专注于打造终极的迈凯伦公路车收藏。他的收藏以迈凯伦F1为核心，其中一辆独特的F1车型，采用了名为Yquem的独特颜色，这也是最后一辆生产的迈凯伦F1。为了纪念他，迈凯伦随后将这种颜色重新命名为曼苏尔橙色，这是一种仅用于他的汽车的定制色调，其他客户无法选择。此外，他还要求每款车型都使用最后的底盘编号，以确保他的车包含生产周期内所有的技术更新。

曼苏尔・奥杰与迈凯伦的缘分绝非偶然。作为长期持有迈凯伦集团股份的重要股东，他不仅是商业上的合作伙伴，更是迈凯伦精神的忠实拥趸。在一级方程式赛车的赛场上，他的身影与迈凯伦的辉煌紧密相连，这份深厚的羁绊，最终凝结成了这 20 辆独一无二的超跑收藏。

走进这组收藏，仿佛置身于迈凯伦的时光长廊。从经典的长尾版到限量的勒芒系列车型，每一辆都承载着品牌的技术结晶与曼苏尔的个人情怀。其中，Sabre的夸张线条、塞纳GTR的赛道基因、Speedtail的未来感设计，以及包括P1、Senna、多台Longtail和Le Mans版本。无一不展现着迈凯伦在不同时期的造诣。而那辆在曼苏尔去世后才交付的Elva，更是意义非凡—— 迈凯伦特意用他专属的独特徽章替换了原厂标识，既是对逝者的致敬，也让这辆车成为了跨越生死的情感载体。

令人惊叹的是，除了偶尔在赛道日驰骋的 P1 GTR，其余 18 辆车的里程数几乎和新车没区别。更特别的是，每辆车都是其对应车型的最后一个底盘编号。这是曼苏尔的特意要求，只为确保它们搭载了生产周期内所有的技术升级，将迈凯伦的极致性能完美呈现。这种对细节的极致追求，正是他对迈凯伦纯粹热爱的最佳证明。

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