涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。 不少人都关心，这台发动机到底跟国际差距有多大，其实，涡扇20能用上单晶叶片和粉末冶金涡轮盘，技术上确实算是美国九十年代那一档。 那时候的PW4000和GE90，材料和工艺就已经玩得很溜。 单晶叶片高温性能强，粉末冶金让涡轮盘不容易出故障，现在中国用上这些技术，虽然谈不上先进，但总算把基础夯稳了。 不过，要走到这一步没那么容易，从最早项目立项，到成品出来，中间遇到过太多问题。 大涵道比发动机的材料和工艺很难，很多时候连试验设备都不够用，测试平台还得借用俄罗斯的伊尔-76。 每一个零件、每一次实验都要做很多次调整和优化，从2013年开始，涡扇20终于试飞，直到2023年，才真的装在运-20B身上变成战斗力。 运-20B装上涡扇20以后，运输距离提升了一大截，最大能飞到一万公里左右。 原来用的俄制D-30KP-2，推力小还卡供应，现在用国产发动机，制造和维护都没有后顾之忧。 这就让运-20这样的大家伙拥有了国产动力，航空工业终于不用老看别人脸色。 把涡扇20拉出来和美国C-17用的F117比一比，发现推力确实差一截，但运-20本身重量也没C-17大，实际使用能打就行。 如果再和GE9X这种现代民航发动机或者F135这类战斗机新航发比，无论推重比、涵道比，还是材料和智能制造技术，差距都很明显。 美国这些年在高端发动机领域不断更新换代，中国这块还在追赶的路上。 很多人觉得，美国三十年没升级C-17发动机是等我们追上，其实是美方压根没在运输机动力上下太多功夫。 这边窗口期刚好让涡扇20有了追赶机会，别的方向，比如民航大飞机或者顶级战机，美国步伐还是很快，技术壁垒也高。 涡扇20最大的意义，不是跟谁比参数，而是终于让中国拥有了自主可控的大涵道比发动机，不用等进口，就能大规模列装。 这样，运-20B才能批量上天，国产发动机用着也安心，这还累积了不少关键技术和人才，对造C929等更大的国产客机、搞新型发动机项目都提供了经验。 这也让中国能往更先进的方向推进，比如变循环、爆震燃烧这些黑科技，相关专利慢慢积累起来，未来谁能突破还真不好说。 而涡扇20就像铺垫，把中国航空发动机的路一步步打开了。 目前涡扇20整体看就是美国九十年代水准，和最新款大推力航发比还有一段距离，但能稳稳地让中国自己的运-20飞起来，也抓住了国际竞争的空档期。
