2017年，我国垫付278亿给肯尼亚修铁路，谁知肯尼亚如今却一分也不还，而更可恨的还在后面，他们竟以经济负担过重为由，要求延期50年偿还借款！ 提到肯尼亚大家估计有些人不知道，但是我要是告诉你这条铁路是修在非洲，或许你就会明白了。 非洲落后的地方很多，而在肯尼亚当地最早的一条铁路还是在殖民时期遗留下来的米轨铁路。 由此可见，当地的经济会有多落后。 我国出于帮扶的态度，签下了合同，肯尼亚也应在20年内归还我国贷款。 然而，肯尼亚却在之后不仅一分钱没还，还扯出别的原因，想将还款期限延长到50年以后。 那么，肯尼亚究竟为何会做出这样的决定？ 肯尼亚，这片拥有壮丽动物大迁徙景观的东非国家，却布满了英国殖民时代留下的经济伤痕。 尽管坐拥茶叶、矿藏资源及生态旅游资源，但陈旧的基础设施，如同勒住国家发展的绳索。 从蒙巴萨港到内罗毕，480公里的距离，货物运输动辄耗日持久、事故频发，高昂的物流成本严重制约着资源变现和国家发展。 肯尼亚政府深知，“要致富，先修路”。 然而，薄弱的财政与技术储备的匮乏，让自力修建高标准现代铁路成为不可能的任务。 他们曾向传统西方资本寻求帮助，得到的却是要以国家核心矿产资源和资产作为抵押。 面对高昂的“金融枷锁”，肯尼亚不得不将目光转向大洋彼岸正在崛起的“基建狂魔”中国。 对于奉行和平发展、强调南南合作的中国而言，这是一次践行承诺、深化中非友谊的契机。 中方展现了极大诚意，愿意先行垫付蒙内铁路项目所需的绝大部分资金。 由中国的政策性银行提供低息长期贷款，肯尼亚仅需承担剩余的10%投资。 这份贷款协议，没有要求任何关键资源或港口作为抵押，约定的还款期限为相对宽松的二十年分期偿还。 合作的蓝图迅速变为现实。 从2014年动工起，来自中国的工程技术与人员便扎根肯尼亚，迎接着热带气候的炙烤与施工条件的挑战。 中国团队不仅带来了高效的建造能力，更将环保意识融入铁路的每一寸肌理。 不到三年，这条凝结着中肯两国共同努力的现代化标准轨铁路，蒙内铁路便奇迹般贯通。 2017年的通车盛典，标志着蒙巴萨港到内罗毕的旅程从昔日的20多个小时缩短至仅需5小时。 它激活了肯尼亚的经济脉络，显著提升了国家的经济效率，被誉为东非大陆复兴的“生命线”。 肯尼亚政府和民众对此给予了高度赞誉。 然而，建设的尘埃落定，经济现实与承诺履行的考验如期而至。 按照协议，项目竣工通车后，肯尼亚便应启动对中国贷款的20年分期偿还。 但七年后，2024年，肯尼亚方面用于还贷的资金，却始终不见踪影。 他们声称由于国内经济困难和财政压力巨大，无力按照原定20年周期偿还这笔贷款，希望将其延长至50年。 这无疑意味着贷款实际价值的严重缩水。 贷款协议基于商业合作原则，虽附有友好援助的性质，但并非无偿赠款。 这单方面提出的、近乎“无息超长期借款”的要求，无论在商业逻辑上还是合作诚信层面，都难以令人接受。 肯尼亚此举，其背后动因复杂。 一方面，该国经济确实面临结构性挑战，债务负担普遍较重。 但另一方面，以美国为代表的西方国家一直散布针对中国在非投资的负面言论，不遗余力地炒作所谓“债务陷阱”论调，试图污名化中国对非合作，动摇中非互信。 这种外部舆论压力和对中国意图的误解，可能在一定程度上影响了肯尼亚政府的决策思维，为其拖延甚至试图免除实质债务责任提供了某种“借口”。 对于肯尼亚的“延期五十年”请求，中国政府并未予以同意。 这不仅是出于对国家经济利益和国有资产安全的必要保护，更是对国际合作契约精神的坚守。 中国对非合作秉持的是“真实亲诚”理念和正确义利观，但这绝不意味着无限度地、无原则地牺牲自身正当利益去做“冤大头”。 最终，中国获得了蒙巴萨港部分核心集装箱码头的十年特许经营权。 这十年运营权，是中国保障巨额投入可持续性、对冲肯方潜在违约风险的后手棋。 港口运营的潜在收益，理论上远超这笔贷款的本金数额。 这一安排并非秘密，其目的并非“占领”，而是基于商业项目可持续运行和市场原则的合理设计。 它如同一枚放置在战略位置的“压舱石”。 关于那278亿贷款的僵局，也依然如礁石般横亘在合作的航道之上。 肯尼亚提出的“延期五十年”方案，其本质近乎“用时间换免责”，不仅无视国际商业信用的基石，更是对合作伙伴善意的透支。 中国拥有蒙巴萨港的十年运营权重，它代表着在善意让步之后依然保留的底线保障与战略定力。 这场围绕债务清偿的拉锯，已成为审视南南合作复杂性的一个缩影。 中肯双方未来的互动，将决定蒙内铁路是成为中非友谊历久弥坚的“示范线”，还是在西方杂音干扰下蜕变为一道信任的“裂痕”。
