小鹏G7开启全国试驾了，对底盘要求较高的用户，我强烈建议一定去试试小鹏的车。
过去小鹏车型的底盘表现最多60分合格水平（除了G9）
今年我可以打85分，甚至更高，并且不分车型，包括新G6、新G9、新X9、以及G7等等。
「底盘」一定是今年小鹏进步最明显，感知提升最大的地方。彻底摆脱了新势力的“青涩”，用料既舍得又聪明，知道该堆什么？堆在哪里？；调教成熟老练，背后明显有高人指点。
例如，新G6底盘完全解决了老款G6避震过硬、颠簸感强烈的问题。全系搭载太极液压衬套和HRS液压回弹减振器，过坑洼路段不颠不晃，过细碎路段能很好吸收低频振动，NVH噪音明显降低，达到了一个家用车舒适高级底盘的超高水平；
新G9百尺竿头，更进一步。老款G9的“保时捷底盘调教”已经非常优秀，还有德国威巴克双腔空悬行业最顶级硬件加持，支撑足，侧倾少，过坑稳，驾控出色。新G9更加充分释放出双腔空悬和液压衬套的优势，舒适模式下更舒适，运动模式下更运动。
新G9的底盘和驾控感，完全可以和公认表现最好的极氪001、小米YU7等相媲美。它们三者的调教取向十分类似，做到既让“一个人开着爽”，也令“全家人坐着舒适”。
这次G7全系标配CDC连续可变阻尼减震，作为一台彻头彻尾的新车，底盘调教从零开始，从而更能发挥出小鹏目前底盘团队的最新技术功底。不过，这台车还是以家用舒适为主，关于小鹏对家用SUV的“底盘最优解”，大家在G7身上能找到答案。
而小鹏对真正“驾驶者之车”的底盘调教，一定是今年下半年的全新P7。
过去，大家普遍认为新势力不会造车，最主要的原因就是「底盘不行」。包括现在有些新势力的老车和新车，动态质感依然存在明显缺陷。但不得不说的是，小鹏今年所有的新车，在动态行驶体验上实现了质的突破，属于用户真正能感知体验到的提升。
如果你还不信的话，可以多去门店深度试驾，多多对比就能有更深刻的体会。 小鹏小鹏G7
