目前印度波音787-8客机坠毁的主要原因，已经在国内外机长及航空专家界达成共识——冲压空气涡轮 (RAT)放下来了，即双发失效或电力液压系统失效，接下来就等黑匣子进一步确认，是什么原因导致的双发失效了。 据航空公司官员介绍，这架已有近12年机龄的波音787-8飞机于2023年6月进行了最后一次全面维护，即C检，由人工智能工程服务有限公司（AIESL)执行。这次全面检查符合监管标准，包括对飞机系统和结构的详细检查。下一次C检将于2025年12月进行，这表明飞机在坠机时处于维护周期内。 此外，右侧发动机（飞机上由GE航空航天公司生产的GEnx发动机的一部分）已于2025年3月进行大修并重新安装。左侧发动机于2025年4月按照发动机制造商的规定进行了检查。官员表示，在这些维护过程中未发现发动机或飞机存在任何问题，这表明飞机在事故发生前处于适航状态。 国内有不少人把这次事故的黑锅直接甩给印度人，说什么三哥把恒河水当航空煤油加进去了....这个说法有点过于滑稽搞笑了，抛去对三哥的偏见，就事论事，我觉得不可能。 前几年波音的 737 Max 事故，软件确实是外包给了印度的 HCL Technologies和Cyient ，当时因为只有9美元的时薪被美国媒体指责说是印度程序员的质量问题，但是算一下，9美元X8小时X22.5天=1620美元=11634元人民币，这个薪资在印度并不算低。事实上，过去很多年，印度的软件外包产业在全世界都很有名，班加罗尔的软件产业非常发达。 而且波音的程序开发外包，一直以来都没有争议指出是印度公司的问题，如果有问题这几年也爆出来了。 2024年1月，一架737 Max 9的舱门脱落，原因是波音的供应商 Spirit AeroSystems 在维修中竟然忘了把螺栓放回去，这可是正经的美国公司，赖不到三哥头上。 其实787之前就有诸多问题，比如在2024年，就有新闻爆出来，787曾经被波音内部人员举报存在安全隐患。他给管理层报告过这些事项，但管理层没有采取任何措施，同时一直否认他这个举报。然后离奇的是，这个吹哨人巴尼特，后面被发现在车上开枪自杀了。 美联社有篇文章《内部工程师举报787梦想飞机安全问题》，提到了吹哨人所讲的波音787的一些隐患：“生产采取捷径，最终可能损害1000多架在役宽体客机的结构完整性。”“机身连接出现空隙，没有正确测量，错误地缝补。”波音另外一名吹哨人萨姆·萨莱普尔+，也指出波音787的问题：约1000架787和约400架777客机存在材料过早疲劳和结构损坏风险。 2020年，波音针对787部分客机的机身缝隙过宽问题，进行了整改，并暂缓交付该机型两年。2023年2月，787部分客机供应商对耐压舱壁分析出问题，波音再次暂缓交付。2024年3月11日，智利拉塔姆航空公司+的一架波音787客机，这架飞机是由悉尼飞往奥克兰，在途中发生了意外事件：在空中突然急速下坠，造成了大约50人受伤。 真正的问题是：去工业化正让美国制造变得越来越不可靠，美元作为国际货币，能够以更低成本获取全球供应链的产品，让美国人都能享受质量更高的生活。但是这也导致美国的工业成本不断上涨，人工成本越来越高。波音为了降低成本，只能大量采用外包，在这个过程中又不注意质量的把控，所以问题越来越严重。
