我一直对换电站模式抱有疑问：成本太高、盈利难、标准化更是遥遥无期。但没想到，宁德

我一直对换电站模式抱有疑问：成本太高、盈利难、标准化更是遥遥无期。但没想到，宁德时代的一句话，直接让所有人破防。 先说换电站烧钱这事儿。蔚来砸了十年，投了1000亿，建了2700座换电站，单站成本压到150万，可还是亏得一塌糊涂。为啥？用户量根本上不去！ 站里备着几十块电池，但一天服务不了几辆车。租金、人工、场地费用全是烧钱的窟窿，这种模式怎么看都像个“赔本赚吆喝”的生意。 蔚来的李斌总说，用户租电池能省买车的钱，但谁开店不先算客流量？换电站没人来换电，光靠喊“用户体验”能填补亏损吗？现实是，大家都在自顾不暇，电池标准更是各家玩各家的。蔚来再怎么吹自己的换电标准牛，别的车企凭什么为了你改设计？就像手机充电口，苹果死活不换Type-C，最后还不是被欧盟按头改了标准？ 更关键的是，整个行业的趋势也在变。现在车企拼命自研电池，比亚迪的刀片电池已经卖给别家了，广汽的弹匣电池也抢着秀肌肉，谁愿意被别人的换电标准绑住手脚？说到底，这还是钱的事儿。 建一个换电站的钱，足够装几十根快充桩了。现在的快充桩15分钟就能充个300公里，高速服务区上个厕所的功夫，车就能充满。如果充电技术再进步两年，充电速度追平换电耗时，那这些换电站岂不是变成“钢铁废墟”？大家怎么看？评论区聊聊你的看法吧！