波音787首次空难，没想到就发生在印度：飞机起飞仅30秒就坠地，而这架倒霉的飞机，它的注册号是VT-ANB，在印度航空机队里服役了有11年半，飞了超过4万1千个小时，起起落落快8000次了。 2025年6月12日，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场，阳光毒辣，气温飙到37℃。就在下午1点38分，印度航空一架波音787-8起飞不到一分钟，突然俯冲坠地，撞进机场外1.2公里的居民区，还直接炸进了医学院的学生宿舍，机上242人全数罹难，地面也有5人被活活炸死。 现场惨烈的画面、机身碎片散落的街头、沙袋盖着的尸体照片，在社交平台上疯传，引爆全球关注。 世界媒体齐刷刷盯着这个消息，因为这不仅仅是一次空难，更是一场集中暴露波音“神话破灭”和印度航空体系乱象的灾难。 根据印方通报和国际航空组织初步数据，这飞机刚刚起飞，爬升到190米，速度还没拉起来，突然俯冲，撞地那一刻时速高达322公里，直接爆炸，连黑匣子都差点烧融。 现在调查组锁定了三大方向，这第一便是技术故障，飞控系统或电传操控出问题。 根据数据显示，飞机起飞时襟翼根本没打开，这相当于起跑没穿鞋，一脚踩空，要知道波音787是“全电传”飞控，也就是说飞行员的操作是靠电子信号传到各个部件的，一旦电信号失灵，人就彻底失控。 更要命的是这架飞机的前序航班上，乘客就反映电力系统瘫痪，结果没彻底检修，就直接让它又飞了，这显然不是技术问题，是命悬一线的赌博。 这第二是便是人为与管理上的漏洞，副驾驶飞行时数只有1100小时，连国际标准的一半都不到。 印度航空2023年还因为伪造了13项安全检查报告被媒体曝光，当年美国FAA就警告过印度航空监管不力，没想到警钟没敲醒人，反而成了讽刺。 最后便是外部环境的问题，印度机场跑道宽度只有国际标准一半，旁边就是居民区，而飞机坠地的地方离跑道只有1.2公里，而国际建议至少保持3公里净空。 而且当天高温、低气压本就让飞机性能打折，加上周边垃圾堆放严重，鸟击风险极高，这简直是“事故自助餐”：什么因素都摆齐了，就等着出事。 这起事故对波音来说，是一记重锤，波音787的“零致命事故”纪录彻底作废，事故刚出来那天，波音股票盘前暴跌8%，一口气蒸发掉上百亿美元。 自从737 MAX两次空难之后，波音就一直在“赔钱+道歉”的死循环里挣扎，2024年南航一架787擦尾事故，维修费用高达20亿元，直接暴露复合材料机身的“维修地狱”。 这次印度空难，更是把“波音问题”推向新高：复合材料抗冲击差，电传系统隐患大，全球化供应链质量难控：一架787的部件分布在全球42家供应商手里？这飞机还没飞，就已经在“拼图”。 而就在这架飞机坠毁前两个月，波音还在印度班加罗尔开了2亿美元的工程中心，号称“加强与印度合作”，如今看来这合作怕是要砸锅。 说句难听的，这起空难不是意外，而是“意料之中”的悲剧，在近20年来，印度航空系统出过10多起重大事故。 比如2020年科泽科德机场一架航班冲出跑道，导致21人死亡，2010年芒格洛尔空难导致158人遇难，2008年孟买机场差点酿成机毁人亡的大错。 印度国内机场设施落后、监管松散、飞行员培训不足、航司管理混乱，问题堆得像喜马拉雅山。 这次AI171航班坠毁后，印度民航总局第一时间承认监管失职，但这不是第一次，也不会是最后一次。 而印度方面还刚刚和塔塔集团签了470架波音新机的大单，现在别说交付，能不能维持基本信任都成问题。 欧盟已经宣布审查印度航空体系，中国南航暂停接收787新机，连美国人自己都开始担心“波音是否还能信得过了”。 别忘了波音这些年把大量研发、生产、工程外包给印度，班加罗尔工程中心的岗位是其在中国的20倍，这一布局，是为了“绕开中国、绑定印度”。 但现实狠狠打脸，当波音将技术外包给新兴市场时，它靠的是成本压缩、靠的是低价合约、靠的是印度式“可以通融”，问题是飞行安全这件事，不容“通融”。 这场空难不仅炸毁了印度航空的脸面，也撕开了波音全球布局的伤口，你可以赚便宜，但别拿命去换。 目前黑匣子已经送交NTSB与国际航协联合调查，预计初步报告还要等半年，但在这半年里，波音的名誉、印度的航空话语权、全球乘客的信任，可能已经坍塌一地。 参考资料： 波音787首次致命空难，至少265人死亡，唯一幸存者自述起飞30秒后，就听到一声巨响 2025-06-13 10:05·光明网
