小米SU7Ultra纽北拿下电车第一以后，网上有种声音“现在有自动驾驶，

小米 SU7 Ultra 纽北拿下电车第一以后，

网上有种声音 “现在有自动驾驶，能不能用智驾上赛道？”

答案是——不能，至少短期内不可能。

纽北赛道被全球车企奉为圣地，又被称为“绿色地狱”。

赛道全长 20.8 公里，超过170个弯道，海拔落差高达300米，而且路面并不是高速公路那种一马平川的路面，有各种起伏颠簸，这除了要求车辆本身素质过硬，性能够强，还要求车手有相当熟练的经验，根据各种路况和车辆状态，在最短时间作出最佳驾驶选择。

自动驾驶怎么跑？

首先数据就做不到，目前国内的“高精地图”也只是宣称厘米级精度，放到具体路况，其实是十分粗糙的，而且主要是 2D 信息，具体到 3D 海拔落差就更粗糙了，更别说精细到具体路面起伏、倾斜角度这些，一句话就是民用可行，赛用没用。

有人说赛道 3D 信息可以重新采集，哪怕就是建模精确到毫米，但是路面真实状态永远无法模拟。其次，小米 SU7 Ultra 在纽北赛道上极速高达 340+ km/h，过弯速度动辄就是 150+km/h，如何匹配速度和车辆状态？又如何应对突发情况？（比如当初 SU7 原型车刷圈时树叶挡住了传感器），稍微失误一点可能就冲出赛道整车报废了。

总结：现有技术目前只能做到更精确地采集速度信息、刹车盘温度、输出功率这些数据，计算数据作为辅助可以给赛车手更好的驾驶建议，但是让自动驾驶替代人上赛道？目前做不了。

自动驾驶是车辆模仿人，目前连学习一个十年驾龄的老司机，在普通道路的驾驶习惯都没法学到尽善尽美，赛道上就更别想了。