黑匣子初步显示印度坠机未能正常起飞
唐驳虎分析得不错，是缺少经验的副驾驶要收起落架，却误收了襟翼
不知道飞控软件能不能帮帮忙，看见这种不合理操作次序，要大声报警：副驾驶傻逼操作收襟翼了！然后机长就能注意到，挽救危局。这个功能真不难，就是没想到去写，290多人完了。没这个报警，机长手忙脚乱，根本搞不清情况，半分钟就失去升力撞地了。还对外发了个没用的Mayday信号，如果来个软件提示，什么都解决了。这真是软件工程的失败。
机长拥有8200小时飞行经历，具备带飞教员资格；而副驾驶只拥有1100小时经历，刚刚改飞波音787不久。
理论上飞机起飞后的顺序是——爬升超150米左右，收机轮（学名起落架），减阻；过千米以上收襟翼，减阻；爬升到巡航高度，收油门，节油，转为巡航模式。
在收起起落架前，襟翼是不可能完全收起的。而从视频实际看，机轮轮没收，襟翼却收了。这很像机长让收轮，副驾一把把襟翼收了。
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用户11xxx37
爬升时，发动机强力输出，就算收了机翼也不至于往下掉啊，最多平飞
無心睡眠 回复 06-14 22:54
要绕过巴基斯坦，加了太多油
萝卜 回复 06-14 20:41
你猜起飞检查清单关键项就有襟翼是否展开，而且展开角度还要飞行员根据航程确定载油量以及载客量确定最大起飞重量进行计算，现在这一步电脑可以完成。
老李
机长得下指令，副驾驶才能操作吧？机长那么有经验，在误操作的情况下，不去及时纠正？
茂之驴
不可能犯这种低级错误，多半是代表波音利益的那些人放出的风声。个人认为是机械故障，带病强行飞行……
天高海阔 回复 06-14 19:33
要看实际录像，文中指出襟翼被收起来了，不能学阿三，自我梦游
斗篷幽灵 回复 06-14 22:11
航空业很多事故都是小问题引起的
你是疯儿我是傻
像这些功能性能，都是有冗余设计的，而且度不低，就像发动机一样，一发失去动力仍可飞，如这种新机型，如果是襟翼不开就致命的话，恐怕程序上也不允许由人去控制，并不是开手扶式拖拉机，现在几万块的小车都具备各种紧急安全自控，何况梦想飞机？
天神
放屁，正常人第一反应是推油门，还叫mayday？
用户10xxx21 回复 06-15 00:57
重载起飞时的油门～你说还要往哪里推？
用户18xxx16
网上有飞行模拟器游戏 波音787收。惊异的时候，尤其是起飞阶段，收金翼的时候会有告警声
神罗天征
哦原来是这样
默声
难道没有保护吗？
mlml95
胡说八道