我现在最期待的辅助驾驶是小鹏G7的辅助驾驶，原因如下：1.算力高，何小鹏今

我现在最期待的辅助驾驶是小鹏 G7 的辅助驾驶，原因如下：

1. 算力高，何小鹏今天已经官宣了 G7 会上 3 颗自研的图灵芯片，按照之前对外透露的 1 颗顶 3 颗来换算，G7 起码是 3 x 700+ TOPS ≈ 2,100+ TOPS 算力。

因为蔚来自研的神玑和小鹏的图灵都没有明确对外透露过具体的算力信息，所以很明确的说 G7 和 ET9 算力谁高谁低。

但是从二者透露的信息可以大概推算出，这两车的算力肯定都是超过 2,000 TOPS 的。

这个算力远超现在主流的双 Orin-X，也远超 700 TOPS 算力的英伟达 Thor U。

更高的车端算力带来的好处是可以跑更大的模型，以现在辅助驾驶大模型的发展来看，更大参数量的模型体验肯定还是要更好的。

2. 这是自研芯片，无论是小鹏还是蔚来都不止一次对外透露过，自研芯片因为可以基于辅助驾驶需求做更好的针对性设计，可以获得更好的效果。

来来因为本身的软件还处于追赶阶段，我觉得现阶段很难发挥出自研芯片的优势。

但小鹏不一样，小鹏已经迭代了很多年了，所以发挥出自研芯片价值的可能性是更大的。

3. 精力分配，就我个人的体验来说，现在小鹏双 Orin-X 的车最近半年多感觉体验上没有太大的变化，小变化有，但是没有质的区别。

所以有没有一种可能，小鹏智驾团队现在大部分精力都放在了采用图灵芯片的 G7 上？

小鹏在 MONA 上实现了高阶城区辅助驾驶价格的向下突破，接下来我是很期待在 G7 上通过自研的算力明显更高的图灵芯片带来一些辅助驾驶功能和体验的突破。