我稍微通俗的解释一下，马上要上市的小鹏G7的L3级别算力。
首先是L3级别的【法规要求】，不光是算力需求，还有其他冗余硬件需求的。
小鹏的第一款完全面对L3级别并满足L3法规要求的，应该是年底G01——六座大型SUV，所以G7并不是面对完整L3法规要求的车型。
但是G7又可以是L3级别的【智驾能力】，这又怎么理解呢？
就是能力上和未来L3级别是保持一致的，但是由于没有多余的冗余硬件，比如冗余的传感器、冗余的算力、冗余的转向控制、冗余的刹车控制、冗余的域控……并不符合L3的法规需求。
但是在99%以上的情况，没有遇到车规级硬件失效的情况下，与L3级别的实际能力保持一致。
在2-3年内，我是推荐多数消费者买这类“准L3”的车。
一个是保护投资，后续能力和体验上可以拉平未来的L3车型，而如果是买L2级别的很快面临技术淘汰；
另外一个重要的是，由于没有那么多冗余的部分，可以有效节省成本，把钱多一点花在大算力上，是花在刀刃上了。毕竟算力是决定未来能力的基础。
科技极客，应该在本年底就可以购买到完整满足L3法规能力的车，但多数普通消费者，建议购买L3车辆的时刻，我认为在2027至2028年。随着产业链的成熟和制造成本的降低，可能多数普通消费者也可以负担起L3/L4的冗余硬件了。
小鹏G7将于6月11日全球首秀超级AI汽车小鹏G7来了 大v聊车 小鹏汽车[超话]
