[月亮]印度花了20多年建造了世界第一高桥，全国上下都欣喜若狂，这桥有359米高

[月亮]印度花了20多年建造了世界第一高桥，全国上下都欣喜若狂，这桥有359米高，比埃菲尔还高了几十米。为此，印度媒体开始各种吹，怎么夸张怎么来，说着这是史上最牛的成就，连莫迪都感动得差点哭出来。不过，这座桥从动工到完工，整整花了二十多年。这速度放在中国，都已经能修出多少条高铁线了。 中国现在修桥、建铁路线效率，一年能建好几十个又高又大的工程，比印度这桥高的也不是没有，比这快的更多了。 要是按中国标准干，恐怕不到几年这桥就应该能完工。 那边中国工人大干快上，基建狂魔的标签名不虚传，什么高原、高海拔、恶劣环境照样能搭成桥。 印度这桥技术参数也确实说得漂亮，说火车能以两百六十六公里时速过去，还能抗零下二十度的严寒，还搞成斜拉结构，说起来全是创新。 但话说回来，印度不少地方通一条铁路线都卡着脖子，冬天偶尔就冻住一片，夏天暴雨泥石流桥也顶不住，日常维护还没个准头。 这回他们花这么大的力气整出个世界第一高桥，其实就是想在全球面前露脸。 他们觉得美国、欧洲这些强国搞不定、自己能做到，特别值得嘚瑟一把，国内媒体比谁都激动。 外人一问，这桥能用多久、能不能一直安全，没几个人能拍着胸脯保证。 中国修桥建路的经验那可是把工期、抗灾能力和后续维护都考虑得很清楚，一波接一波地升级换代。 印度这桥忙活了二十多年，中间不知道换了多少包工头，停了一次又一次，好不容易建完，还真让人有点担心。 桥开通以后，印度新闻天天播，号称这代表印度科技终于站上世界舞台，印度人个个在家对着电视机直乐。 莫迪上台讲话十分激动，媒体画面还一个劲特写他的眼睛，非得要拍出泪光才满意。 可很多中国网友、国际网友看热闹就爱拿来调侃，说修座桥忙了半辈子，终于比了个高度，至于效率、质量标准和后续管理，还得走着瞧。 其实这桥建成对交通肯定有好处，毕竟原本印度那么多地方交通不方便。 但你要真说这桥能带来多大经济效益、有多稳定，那也得看后面实地运营表现。 中国这边，桥通了就是要带来物流和经济增长，服务千千万万人。 而且中国桥修好了，没几年又能上一个更牛的新项目，桥下还时不时来场大洪水也不怕，技术升级全都跟得上。 可印度那边，桥建成就像永远的“全村的希望”，能维持多久暂时没人说得清楚，有难题了才会被媒体翻出来摆一摆。 看着印度官方和民众这热烈劲头，的确是给了他们不少鼓舞。 对印度来说，能有个“最高铁路桥”的头衔，确实能涨自信。 但回头瞅一眼中国那些跨江大桥、高铁隧道、港珠澳大桥、青藏铁路，不光是高和大，更讲究的是效率和品质。 印度要追上“世界第一基建王国”的路还早得很。 桥修的再高，如果日常修不好，出点小问题就影响几百公里交通，那这纪录也是说说而已。 还有网友乐着说，印度人这次能把桥修到底算是厉害，前几年连地铁开通都能倒塌，现在终于顶住了二十多年把桥弄起来，多少也证实了坚持不懈有点用。 不过，这工程完成以后，能不能真正在恶劣天气下稳定运行，会不会每年都来些小故障让大家折腾，那都是以后的事。 但怎么说，都得承认，印度这次确实搞定了个大项目。 他们现在全国都引以为傲，报纸电视都喜气洋洋，网上各种自夸的帖子一波接一波，甚至有网友喊话中国：“你们高铁快，但我们天桥比你高。” 但说到底，修桥造路看的是持续的技术升级和整体国力，那些能经得住考验的项目，才是真正的牛。 印度桥这个“世界第一高”，要是能撑住，后面还能把速度、质量、后勤一条龙都做起来，才真算有进步。 不然这高度炫耀完没两年出点小新闻，一下子又成全网笑料。 但要和中国真PK，大多数人心里都有数，基础设施还差不少火候，想追赶中国的基建速度和管理水平，还得再多折腾几十年才有谱。 你说，印度这桥是“奇迹”还是“段子”？评论区见。