6月7日，吉利控股高级副总裁杨学良在2025中国汽车重庆论坛再次批评比亚迪低压油箱事件，引发网友热议。
在比亚迪“低压油箱事件”（又称“油箱门”）是2023年引发行业震动的一场技术争议与商业纠纷，核心围绕比亚迪插电混动车型（秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i）是否因使用常压油箱导致排放超标，以及后续解决方案引发的用户不满。
以下是事件的全面梳理与分析（数据来源于DeepSeek汇总，如有误区请指正）：
一、事件起源与核心争议
1. 长城汽车实名举报（2023年5月）
长城汽车向生态环境部等三部委举报比亚迪两款混动车型（秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i）使用常压油箱而非高压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
技术依据：插电混动车长期纯电行驶时，发动机不启动，常压油箱内燃油蒸汽可能超出碳罐吸附能力，导致油气挥发污染环境；而高压油箱可承受更高压力（>30kPa），密封性更强，能有效减少油气泄漏。
2. 比亚迪回应与专利技术
比亚迪否认违规，强调三点：
- 国家法规未强制混动车必须使用高压油箱，只要排放达标即可；
- 其自主研发“燃油蒸汽排放控制技术”可通过发动机定期启动（约4分钟）燃烧碳罐内油气，解决排放问题；
- 愿共享该专利技术，并称车辆符合国标（GB 18352.6-2016）。
二、技术解决方案与用户权益冲突
比亚迪为应对举报，通过OTA远程升级修改发动机启动策略，却引发车主强烈不满：
1. 强制启动发动机的负面影响
- 隐性耗油与成本增加：即使在满电EV模式下，发动机仍自动启动（仪表盘无提示），导致燃油消耗和保养里程增加，用户需承担额外油费与保养费。
- 安全隐患：涉水行驶时若发动机突然启动，可能进水报废，且保险公司和比亚迪手册均明确此类情况不赔。
- 机械损耗风险：频繁短时启动发动机（3-4分钟）易导致机油乳化、汽油稀释，加速发动机磨损。
2. 用户控诉侵权与欺诈
- 未经同意的OTA升级：违反工信部2022年229号文件，未备案且未告知车主即修改车辆逻辑。
- 宣传与实车不符：购车前宣传“纯电行驶无需发动机”，实际却强制启动，涉嫌销售欺诈。
- “双标”质疑：网友爆料比亚迪出口车型（如秦、宋、汉）使用高压油箱，国内却用常压油箱，比亚迪回应称“国内外均有混用”，但未解释成本差异原因。
三、行业影响与长期争议
1. 竞争对手持续施压
- 2024年9月，吉利高管公开批评“有车企为降本不顾法规”，长城汽车声援要求“彻查常压油箱事件”。
- 长城与吉利认为比亚迪通过技术漏洞规避排放标准，扰乱行业公平竞争。
2. 行业对“内卷”的分歧
- 比亚迪观点：内卷推动技术升级与服务优化（如研发投入4年增2.5倍）。
- 反对声音：内卷演变为“偷工减料”和恶性举报，损害行业长期形象。
四、事件现状与未解问题
- 监管结论未明：截至2025年6月，官方未公布排放检测最终结果，比亚迪是否违规仍无定论。
- 用户诉求未满足：车主集体投诉要求召回更换高压油箱、补偿保养费用，但比亚迪仅通过OTA“修补”，未解决根本问题。
- 后续车型调整：2023年后新款混动车型（如秦L DM-i）已改用高压油箱，默认老款设计存在缺陷。
总结：技术合规性、商业伦理与用户权益的三重博弈
比亚迪“低压油箱事件”本质是成本控制（常压油箱节省500-1000元/车）与环保合规的冲突。其技术方案虽试图达标，却以牺牲用户体验与知情权为代价，暴露了车企在竞争中的合规灰色地带。
事件也推动行业反思：内卷应聚焦技术创新而非“钻空子”，同时需强化用户权益保护机制。未来监管定论将对中国新能源车标准产生深远影响。
PS：本博认为有关部门不能和稀泥，应该给出一个明确的处理意见。
