如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 欧美适航证就像进入国际市场的“门票”，尤其是美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的认证，几乎是全球通用的。 要是C919拿不到这俩证，想在欧美国家的航线上飞，或者卖给其他国家的航空公司，确实会遇到很大的阻碍。 就像俄罗斯的MS-21客机，本来也想靠欧美适航证打开市场，结果因为西方制裁，只能转头用国产发动机，市场拓展一下子就慢下来了。 但咱们也不是完全没辙。中国自己就是全球最大的民航市场之一，每年新飞机需求量超过千架。国内的航空公司，像东航、南航、国航，已经下了几百架C919的订单，而且这些飞机在国内的航线已经开始稳定运营了。 比如东航的C919已经在深圳、武汉这些大城市之间飞了，乘客反馈还不错，飞机性能也挺稳定。这就相当于C919先在自家院子里站稳了脚跟，就算暂时出不去，也能有口饭吃。 再说了，咱们还有“一带一路”国家呢。这些年，中国和很多沿线国家签了双边适航协议，像文莱、沙特、马来西亚这些地方，已经明确表示对C919感兴趣，有的还签了订单。比如文莱的骐骥航空，一下子就买了30架C919，打算用这些飞机开国际航线。 还有越南的越捷航空，已经开始用C909飞机在东南亚飞了，累计运送了25万人次旅客。这些市场虽然不如欧美大，但加起来也是不小的蛋糕，而且这些国家对价格更敏感，C919的性价比优势就能发挥出来了。 技术方面，咱们也在拼命追赶。C919现在用的发动机还是美法合资的LEAP-1C，但国产的CJ-1000A已经在试飞了，预计2025年前后就能拿到适航证。到时候，C919就能彻底换上“中国心”，不用再看别人脸色了。 而且，C919的起落架、航电系统这些关键部件，咱们也已经实现国产化了。就像俄罗斯的MS-21，被西方卡脖子后，不也靠国产发动机撑下来了嘛。 另外，咱们还可以通过外交和贸易手段来争取。比如说，中国民航局已经要求所有进口飞机必须通过CAAC认证，这就相当于把欧美飞机的准入门槛提高了，反过来也能逼着他们在适航证问题上让步。 而且，咱们还可以和欧洲继续谈，毕竟C919用了不少欧洲公司的零部件，像霍尼韦尔的飞控系统，这些欧洲企业也不想失去中国这个大市场。 当然，没有欧美适航证，C919想在国际市场上和波音正面竞争确实难。波音在全球飞了几十年，积累了大量的客户和口碑，而且他们的维修网络、零部件供应都更成熟。 不过，C919也有自己的优势，比如价格便宜、技术参数和波音737差不多，甚至在复合材料使用、噪音控制这些方面还更先进。只要咱们能把质量做好，慢慢积累口碑，说不定就能在国际市场上撕开一个口子。 还有一点很重要，中国的航空产业链正在快速发展。C919的国产化率已经超过60%，而且还在不断提升。这意味着咱们不仅能造飞机，还能带动上下游产业一起进步，从材料到零部件，再到维修服务，形成一个完整的生态系统。 就像当年的高铁一样，刚开始也是引进技术，后来慢慢实现自主创新，现在不也成了中国的名片嘛。 总的来说，如果欧美坚决不给C919适航证，短期内肯定会对C919的国际市场拓展造成影响，但咱们也不是无路可走。 国内市场是基本盘，“一带一路”国家是突破口，技术自主化是根本，再加上外交和贸易手段的配合，C919还是有机会在国际航空市场上占一席之地的。 虽然干掉波音可能还需要时间，但只要咱们坚持下去，总有一天能打破欧美的垄断。就像当年澳门回归一样，只要咱们自己争气，别人的打压反而会变成咱们前进的动力。
