14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 中国的高速公路网总长已达16万公里，位居世界首位，但交通部发布的2022年数据显示，亏损高达7184亿元，过去八年的总亏损更是突破了6万亿元。相比之下，美国的高速公路虽然不收费，却能实现每年数百亿的盈利，而日本和法国则通过收取过路费获得可观收益！ 其实，天下哪有白吃的午餐。美国政府并非慈善家，他们巧妙地通过燃油税、车辆登记税和购置税等方式，在人们每次加油、买车时，就已经悄无声息地把修路养路的钱收了。根据美国联邦公路管理局2022年的数据，单是燃油税及相关税费，每年就能为高速系统贡献超过400亿美元。 更有甚者，如加州的91号高速公路，更是将市场化运营玩到了极致。1995年，私人公司介入运营，引入全电子收费系统，高峰期价格飙升，深夜则大幅优惠。这种动态定价策略让高速公路摇身一变，成了名副其实的“印钞机”，不到十年就收回建设成本并开始盈利。 政府乐得省心，私人公司也赚得盆满钵满。不过，正如加州大学交通研究中心的专家所言，这种公私合营模式虽高效，但也让民众实际承担的税负和使用成本水涨船高，让人不禁嘀咕：这“免费”的高速，用起来怎么感觉那么贵呢？ 那么，中国的高速公路又是另一番景象。为何会出现巨额亏损？首先必须承认，中国高速公路的建设本身就是一项“为国修路”的宏大工程，其首要目标并非单纯盈利，而是服务于国家经济发展、社会高效运转乃至国防安全。战争时期的快速兵力物资调动，自然灾害时的生命线保障，这些战略价值，显然不是钱能简单算清的。 然而，巨大的投入也是不争的事实。中国自1988年第一条沪嘉高速诞生以来，短短三十多年，高速公路里程已跃居世界第一，这本身就是一项“中国奇迹”。但奇迹背后，是建设成本的惊人数字。中国地形复杂多样，从平原到高原，每一公里的延伸都凝聚着巨大的心血和资金。 尤其在云贵等山区，修建高速公路无异于“与山搏斗”，桥梁隧道动辄技术攻坚，成本自然高昂，最高的甚至达到每公里2亿元人民币。例如，全长1262公里的京沪高速，投资额就超过了500亿。这还不算完，巨额的建设资金多依赖银行贷款，由此产生的利息也是一笔天文数字，以一条百亿造价、三十年期、年利率5%的高速为例，每年光利息支出就高达5亿元。再加上日常的道路维护、设施更新、人员管理等，开支同样不菲。 与高昂的成本相比，中国的收费标准却相对亲民，每公里大约0.5元，远低于日本、韩国等国家。而且，盈利模式也较为单一，主要依赖通行费。服务区的商业化水平也有限，商品价格和服务质量往往不尽如人意，难以吸引额外消费。 这就好比一个刚建好的“新房”，不仅要承担高昂的“房贷”，日常“物业费”也不低，而“租金”收入却相对有限。交通运输部2023年的数据显示，全国高速公路收费一年虽有5000亿，但大部分用于还贷和主线维护，地方能留下的不足一成，自然捉襟见肘。 单纯指责收费高或抱怨亏损都无济于事。美国的一些做法，比如公私合营引入市场竞争、实行动态收费机制、提前规划维护基金等，或许能提供一些启发。同时，中国社科院交通专家的建议也值得深思，即规划一个长达50年的盈利周期，不急于一时，将眼光放长远。 当然，高速公路不单是经济账，更是民心账，关乎“公平”与“民意”。上海沪嘉高速早年因收费过高引发市民不满，最终政府不得不降价平息民怨，这正应了“水能载舟，亦能覆舟”的古训。美国也曾因高速公路老化、维护资金分配不均等问题引发民众抗议。这些都说明，收费政策的制定和调整，必须公开透明，充分听取公众意见，让大家有发言权，而不是政府单方面“拍脑袋”决定。 中国的高速公路，是经济的动脉，是民生的保障。它承载的不仅仅是车辆，更是国家发展的速度与温度。这条路修好了，如何才能走得更稳健、更智慧，让国家得发展，百姓得实惠？这或许需要我们从更宏观的视角去审视，去探索。 那么，对于这件事，大家有什么看法？ 信源：贵平高速各项工程建设进展顺利——2024-04-25 17:18:26来源：央广网
