中国不给美国稀土，美国就断供C919发动机，中国该怎么应对？这一次中国还有办法解决吗？这也是美国最后的手段了！ 稀土，号称“工业维生素”，是中国手里的王牌，而C919的发动机则是美国掐住中国航空命脉的筹码。假如中国不给美国稀土，美国就威胁断供C919发动机，这场博弈一下子就紧张起来了。中国航空工业的未来似乎悬在半空，命悬一线。 美国要是真敢断供C919发动机，中国首先得靠自己把核心技术攥在手里。C919是我们的骄傲，但发动机一直用的是美国通用电气和法国赛峰联合研发的LEAP-X1C，这让我们有点被别人牵着鼻子走的感觉。 2009年，中国航发启动了CJ1000A发动机的研发，专门给C919量身打造。这款发动机的推力能达到10，000到20，000公斤力，跟LEAP-X1C不相上下。经过十多年的努力，CJ1000A已经有了不小的进展，2023年完成了高空台试验，预计2026年就能装上C919试飞。只要我们咬紧牙关，把自主研发这条路走通，美国的断供威胁就不算什么了。 中国航空工业不能老是靠进口发动机过日子，只有把核心技术掌握在自己手里，才能在国际市场上挺直腰杆。CJ1000A的进展让我们看到了希望，但时间紧迫，研发投入还得再加码。 光靠自己埋头苦干还不够，国际合作也是个好办法。民用飞机这行当，全球采购本来就很常见。美国要是断供，我们完全可以找别的伙伴，比如欧洲的罗尔斯-罗伊斯，或者俄罗斯的联合发动机公司。 2024年，中国商飞就派人去了欧洲，跟罗尔斯-罗伊斯谈了技术合作的事儿。罗尔斯-罗伊斯在航空发动机领域是老手，他们的Trent系列发动机在市场上很有口碑。如果能跟他们搭上线，C919短期内就不用担心动力问题。更重要的是，这种合作还能给我们自己的发动机研发带点启发，学点经验。 当然，我们有市场，他们有技术，双方一拍即合。俄罗斯那边也有合作潜力，愿意跟我们抱团取暖。只要我们把合作渠道拓宽了，美国的断供威胁就没那么可怕。 除了技术合作，市场也是我们应对断供的一大法宝。C919不是只能飞国内航线，它完全有实力闯荡国际市场。 截至2024年，C919已经拿下了1400多架订单，客户包括国内的三大航，还有国外的租赁公司。2023年，美国通用电气还签了22亿美元的大单，这说明C919的竞争力是实打实的。国内市场就不用说了，随着民航需求增长，C919的交付量一年比一年多。国际市场上，我们还可以借助“一带一路”沿线国家的需求，把C919推出去。 市场开拓不是喊口号，得靠质量和服务说话。C919要是能在性能和价格上打败波音737和空客A320，美国的断供威胁就成了一纸空文。我们有政策支持和产业配套，市场这张牌打好了，主动权就回来了。
