2025中国汽车重庆论坛
大佬一边“卷”生“卷”死，一边在台上疾呼“守住底线”？重庆汽车论坛，信息量很大啊！
一、中汽协王侠会长捅破窗户纸：“全行业利润率已不足4%，别玩火！”
我注意到，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会的王侠会长，这次直接把行业最真实、也最残酷的现状给挑明了：价格战已经打到全行业的利润率不足4%！ 这是个极度危险的信号，意味着很多企业是在“赔本赚吆喝”，长此以往，皮之不存，毛将焉附？
他提出的“三条底线”，在我看来，更像是一次对全行业的“集体约谈”和“最后通牒”：
质量与安全底线：别为了降价，在消费者看不见的地方偷工减料，这是在玩火自焚。
商业道德底线：别再搞那些“拉踩式营销”和夸大宣传了，也别把压力全传导给供应商，搞坏整个产业链生态。
可持续发展底线：别再搞低于成本的“自杀式”销售了，也别把国内这套“内卷”打法，原封不动地搬到海外去，那不是真正的国际化。
这番话，分量很重。在我看来，这是在警告那些还在“血拼”价格的车企：上半场靠野蛮生长抢市场的时代，要结束了。
二、出海战略的反思：“产品出海”已过时，“产业出海”才是未来！
更有意思的是关于“出海”的讨论。博世中国的总裁徐大全和长安汽车的董事长朱华荣，一个代表顶级外资供应链，一个代表自主品牌领军者，观点却不谋而合。
徐大全呼吁中国车企出海要靠技术驱动，别再用低价去扰乱国际市场秩序，建议多搞本地化生产、多和国际品牌合作。朱华荣则直接点明，要从“产品出海”转向“产业出海”，并且要强化ESG（环境、社会和治理）建设和知识产权保护。
这意味着什么？这意味着中国汽车出海，已经过了野蛮铺货、只卖车子的1.0阶段，要正式进入深耕细作的2.0时代了。 未来出海，比的将不仅仅是车的性价比，更是品牌在当地的社会责任、技术贡献、供应链构建和法规遵从等全方位的“软实力”和“硬实力”。
三、技术创新的“安全边界”：L3级自动驾驶要来了！
在强调不能“内卷”的同时，技术创新的步伐并未停止。王侠会长也提醒，智能驾驶和电池安全是不能触碰的红线。而广汽集团则直接在论坛上宣布，计划在今年四季度推出全国首款L3级别的有条件自动驾驶产品。这说明，头部企业正在努力从“价格战”的泥潭中抽身，试图通过在有安全保障前提下的技术突破，来建立新的竞争壁
垒。 L3的到来，或许将成为检验车企真实技术底蕴和安全冗余能力的新战场。
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