如果只是一个简单的 HUD 功能，为什么小鹏要大费周章地办一个发布会？
这背后的意义，恐怕已经超越了功能体验的本身。这一次的 HUD 功能，最重要的信息其实是小鹏和华为解决方案 BU 车载光团队的合作，而且合作的形式，是华为提供硬件、小鹏定义软件，这种合作方式在行业中并不多见。
不过看完发布会，给人的感觉是，小鹏对全新的 HUD 寄予厚望，也希望实现非常复杂的功能。而纵观目前的供应体系，很可能小鹏在 HUD 上的「野望」，只有华为能实现。
回到体验上面来，小鹏联合华为推出的「追光全景」抬显，着重优化的地方包括显示质量、信息丰富程度等等，具体来看：
基础参数：87 英寸、1080P 分辨率、12°x4° 的 FOV；85% NTSC 色域，最高亮度超过 12000 尼特，对比度 1800：1。
重点算法：AR 防抖算法、坡度补偿算法、时延补偿算法；
基于这些提升，小鹏的这套抬头显示，据说能做到行业领先的「光毯」表现，几乎是通过 AR-HUD 技术，让导航路线和真实道路高度拟合。
几乎所有的行车场景，驾驶员都能直观地通过「光毯」来了解道路信息，更不容易走错路；也能在智驾启动的情况下，借此理解车辆的意图，安心感更强。
但总的来说，这个功能有没有小鹏说的那么神乎其神，还要看首发车型 G7 的真实体验如何。
而且，光靠一个 HUD，就能拉高 G7 的产品综合水准？恐怕也不见得。最终，还是要看 G7 上的其他配置、功能，能否很好地耦合到一起，并发声化学反应。
换个角度想，小鹏这次大张旗鼓地宣传 AR-HUD 的能力，也可能是从侧面表达小鹏切换至纯视觉智驾方案的优势。
AR-HUD 需要更强的车载感知能力，而小鹏的纯视觉方案，又有天然的优势。
小鹏G7全球首发小鹏华为联合研发ARHUD小鹏华为联合宣布ARHUD重大突破
