来源:人民日报海外版

在江西省南昌市一家新能源汽车企业车间内，一批新能源SUV汽车欧洲订单正在进行检测。

李 劼摄（人民视觉）

观众在第26届武汉国际汽车展览会现场体验新能源汽车。

马二虎摄（人民视觉）

细心的人会发现，路上的新能源SUV（运动型多用途乘用车）越来越多了。销售数据印证了这一点：近期中国国内汽车市场波动，轿车、MPV（多功能乘用车）等品类均有所下滑，SUV则保持增长；进一步看，SUV市场增长的核心驱动力来自新能源——中大型及大型新能源SUV持续热销，市场渗透率已处于高位。

从燃油车时代到电动车时代，中国市场为何始终偏好SUV？车企为何更倾向布局这一品类？未来SUV竞争的重点会是什么？

销量稳定增长，中大型卖得更好

乘用车市场承压的大背景下，SUV仍保持增长态势。

中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，SUV产销保持增长，其他乘用车品种产销呈两位数下降。其中，销量排名前十位的SUV生产企业共销售833.5万辆；销量排名前十位的轿车生产企业共销售462.7万辆；销量排名前十位的MPV生产企业共销售59万辆。

10月份延续了这一趋势。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）最新数据显示，今年10月，SUV零售94.8万辆，环比增长3.5%，同期轿车和MPV零售环比均有所下降。

北京车主刘女士刚刚换了一辆SUV。她告诉记者：“我家之前有一辆燃油轿车，今年买电车的时候特地选了SUV。过去选轿车有一部分原因是为了节省成本，SUV比轿车更费油。现在电车就没这个顾虑了，SUV空间大、视野好，我会更喜欢SUV。”

哪些类型的SUV在中国卖得好？

先看价格，SUV市场中20万—30万元的车型增长更稳定。乘联分会数据显示，前三季度，按车型起步指导价划分的20万—30万元SUV零售达到147万辆，同比增长2.8%。从市场供给看，小鹏G9L、启境GX7、改款理想i6等SUV产品近期接连上市，产品起售价多在20万元左右。

同样是SUV，大车型更受欢迎。乘联分会负责人崔东树介绍，从2024年至2026年的数据来看，SUV新车数量远超轿车和MPV，是上新最密集的品类。其中，SUV大型化趋势明显，车长5—5.5米车型占比从2024年的17%升至2026年的56%；4.5—5米的中型SUV新品占比从72%跌至45%。这说明SUV新品结构向中大型集中。不少车企随之做出调整。本田全新冠道将于近期上市，与上一代中国特供大5座SUV不同，全新冠道转型为面向东南亚市场的7座混动SUV。

MPV与SUV内部空间接近，为何销量差距如此大？中国汽车战略与政策研究中心高级研究员刘锋对本报记者表示，过去7座市场基本由MPV主导，MPV本身商用属性更强，多用于接待、长途商务出行。但普通家庭在多成员出行需求下，更看重日常驾驶便利性、通过性，SUV更贴合家用场景，7座SUV第三排多为应急使用，适合兼顾日常代步和偶尔全家出行，更契合国内多数家庭的实际使用节奏，因此分流了部分MPV的潜在用户。

新能源开发优势突出，成为核心驱动力

如何理解SUV热销趋势？

在业内看来，消费端与供给端的共同作用推动了SUV市场的持续升温。

消费端，家庭用车场景更趋多元。刘锋分析，近年来，中国国内市场上用户需求场景发生了迁移。自驾游、露营、轻越野等出行方式快速增长，消费者对空间装载能力、座椅布局灵活性、通过性和坐姿视野提出了更高要求。同等价位下，SUV在这些方面比轿车有优势，乘坐体验更好，能够适应更加多元的出行场景，对家庭用户的吸引力更强。

供给端，车企在产品投放上更偏向SUV。刘锋分析，首先SUV的市场需求基础好，受众更广，单车溢价空间更高。有调研显示，某车企同款平台下的SUV利润比轿车高出30%以上，这使得企业在资源分配上更倾向于布局SUV。其次，新能源开发优势突出，SUV车身高度便于布置电池包，更容易实现长续航。对于低矮的掀背车或轿车，在底部铺设电池包会牺牲垂直空间；但在车身更高的SUV里，电池包对车内空间的影响较小。这一工程层面的适配性，使SUV在电动化时代获得了更明显的产品优势。此外，SUV产品拓展灵活，可以衍生5座、7座版本，覆盖更多细分家庭场景。

值得一提的是，中大型及大型SUV保持增长的核心驱动力主要来自新能源。汽车之家研究院数据显示，从购买车险量看，今年上半年，中大型SUV市场销量达到88万辆，同比增长28%，全年预计有望突破200万辆；大型SUV市场销量达到35万辆，同比增长97%，全年有望突破90万辆。其中，中大型SUV上半年新能源销量73万辆，同比增长52%，新能源渗透率82%。大型SUV市场上半年新能源销量33万辆，同比增长110%，新能源渗透率更是高达97%。

可以说，在大型SUV市场，赛道已由新能源全面替代。智驾、底盘、整车架构等前沿科技持续赋能旗舰大型SUV，构筑起差异化价值壁垒，使其价格更具韧性。

刘锋表示，这一市场特征，是消费需求结构变化叠加电动化转型共同作用的结果。从价格结构看，SUV产品线覆盖更广，既有20万元以内产品，也有大量20万元以上中高端车型，能够对冲低端市场短期下滑压力，整体销量更稳，也成为车企发力这一赛道的重要原因。

从拼空间迈向智能化、新技术

从燃油车到新能源，SUV在中国市场为何赢得更多青睐？

据介绍，燃油车时代，SUV高坐姿、视野好、底盘通过性强，能够满足家庭出行、自驾等多元需求，受到国内消费者青睐。但SUV燃油车使用成本相对更高，在不少购车人眼中，这影响了其综合优势。进入电动化、智能化阶段，更经济的出行成本、更舒适的驾驶体验，进一步放大了SUV产品优势。不少车主在换车时，从轿车转向SUV。

未来SUV在中国市场的竞争重点会是什么？

刘锋认为，一是细分场景差异化竞争。拼尺寸、拼空间的阶段正在逐步过去，产品的使用场景会进一步分化，覆盖城市日常通勤、长途自驾、户外露营、轻越野等不同需求，面向特定场景的定制化产品会持续增多。比如，面向专业越野、日常自驾可提供底盘配置不同产品，而且同类产品也可以推出更细分的售后定制改装。二是智能化能力竞争，智能座舱、自动驾驶功能正成为中高端SUV核心卖点。三是成本与能效竞争，尤其是20万元以内的SUV，能耗、性价比将是其争夺市场的优势。四是产品精细化体验，包含驾乘质感、空间利用效率，7座车型第三排实用性等细节。

更多车企深耕SUV，也带来了更多新技术新应用。中汽测评中国汽车消费者研究与评价发布的《2026新能源中大型及以上SUV市场洞察》报告显示，中大型及以上新能源SUV市场已进入技术成熟期与竞争深水区。三项曾被忽视的“感知技术”正成为高端新能源SUV的核心差异化能力，即防晕车技术、静谧性和气味舒适性。对此，报告建议，车企可从第三排乘坐体验、科技体验、防晕车、气味舒适性与静谧性这五点出发，构建差异化的产品体验壁垒，实现用户口碑的提升与产品的溢价。

专家认为，新能源SUV市场的竞争正在进入一个更贴近家庭真实使用场景的阶段。谁能把安全功能做得更扎实、把空间用得更好、把体验做得更细，谁就更有可能在新的市场环境下站稳脚跟。（本报记者 徐佩玉）

《人民日报海外版》（2026年11月12日 第 04 版）