发动机是限制J20产量的最大问题！J20从服役到现在，共用了三种发动机。起初，

发动机是限制J20产量的最大问题！J20从服役到现在，共用了三种发动机。起初，俄罗斯使用AL31M1发动机，其最大推力仅为13.5吨。对于J-20来说，这种推力是不够的，所以J-20当时可能无法进行超音速巡航！后来更换的涡扇10C只能算是“过渡方案”。它的最大推力是14.5吨，比AL31M1强，但在超音速巡航时油耗惊人。在2023年珠海航展上，J-20做超机动作时，尾焰的颜色比F-22红很多，说明发动机的燃烧效率还是有差距的，就像小排量车硬拉重物一样，踩油门跑不快。真正强大的是涡扇15。根据2023年底公布的测试数据，其最大推力可达18.5吨，推重比超过10吨，类似于F-22F119发动机的性能。更重要的是，它使用了一个全权限的数字控制系统，就像在发动机上安装了一个“智能大脑”，可以根据飞行情况自动调整参数，既省油又耐用。然而，大规模生产涡扇并不容易。单晶涡轮叶片的加工精度应控制在0.003mm以内，即头发厚度的1/20。世界上能做这种叶子的工厂不超过5家。虽然中国掌握了技术，但产量只有60%。每生产10片叶片，就有4片必须重新制作，成本突然上升。提高生产能力取决于供应链。涡扇15需要2000多个部件，其中30%依赖于特殊合金材料。2024年，中国只有3家企业能够稳定供应高温合金。宝钢特种钢具有全面的生产能力，每月只能满足15台发动机的需求。这就像烹饪中没有关键的调味料一样。不管厨师的技术有多好，他都不能成为满汉的全席。发动机测试也需要很多时间。从发动机安装到飞机成型，涡扇必须经过2000小时的地面测试和500小时的空中试飞。2023年，由于发动机传感器问题，J-20在青海湖飞行了3个小时才敢回来。这种风险必须反复测试。毕竟飞机坏了可以重建，但是飞行员很有价值。与国外相比，差距也很明显。2023年，美国F-35使用的F135发动机生产了160台，包容性公司计划在2025年将产量提高到200台。看看中国，涡扇15现在每年最多生产40台，这仍然很好。即使成飞最大限度地开通了生产线，一年也足以装备一次航空旅行。军方的态度也非常谨慎。在2024年空军招聘的宣传视频中，歼-20使用涡扇10C发动机，表明涡扇15尚未完全通过评估。发动机就像飞机的“心脏”。没有人敢在战备安全上开玩笑。就像买手机一样，无论摄影功能有多强大，它都不像系统稳定那么重要。然而，好消息来了。2024年5月，航空发动机发动机发布公告，称某种发动机生产线已改造。卫星照片还显示，贵州黎阳厂新建了三个发动机总装车间，产能至少可以翻倍。更重要的是，中国科学院金属研究所开发了第四代单晶合金，可以将涡轮机前的温度提高150℃，这意味着涡轮机15仍有改进的空间。中国肯定能克服发动机的困难。从涡扇10到涡扇15的进步，就像从燃油车到电动车的技术变革一样，需要时间和耐心。当J-20真正安装了“中国之心”，在天空中飞翔时，以前怀疑的声音将成为掌声。毕竟，航空发动机的突破不是一次性实现的，而是一代又一代努力的结果。