6 月 3 日，俄罗斯媒体刊登了专家文章，对中国为飞机建造装甲机库一事予以关注。现代战争的形态正快速演变，在这样的大背景下，中国似乎在空中力量发展和地面防护设施建设上都有重要布局，尤其是对空军战机的地面防护愈发重视。
近期，社交媒体上有不少关于中国积极为战机建造加固机库的报道和讨论。这些被叫做 “装甲机库” 的设施可不简单，它们的主要作用是给飞机提供可靠的保护，让飞机在敌人的攻击下也能安然无恙，就算遭遇密集的地面打击，战机也能维持作战能力。
早在上世纪，我们就从第三次中东战争中汲取了经验教训。当时，以色列突袭机场，把埃及、叙利亚等国空军的大部分战斗机消灭在地面，轻松夺取了制空权。咱们认识到，机场的筑垒化建设，包括飞机防护工事、防空阵地工事等至关重要。
可在三四十年前，咱国家经济条件有限，很多设想难以落地。那时，部分前沿永备机场采用的是坑道式机库，像北京昌平大汤山中国航空博物馆的 “洞库展厅”，就是利用山体挖出来的，对飞机有不错的保护作用。
但这种机库也有明显缺点，比如设计出口少，一旦洞口被炸毁，里面的飞机就全被困住了；而且洞库内低温、高湿，对飞机保养不利，还需要大功率空调系统调节，战时空调系统又容易出故障；另外，平原地区的机场还没有条件建造这种机库。
进入新世纪，人民空军实力大幅提升，歼 - 20 隐身战斗机、空警 - 500 预警机、运油 - 20 空中加油机、运 - 20 战略运输机等新型作战飞机不断装备部队。
空军从单纯的国土防空向攻防兼备转型，以前强敌战机和轰炸机随意飞入内陆轰炸的威胁一去不复返了。不过，未来战争中，对方可能会用远程攻击武器，像巡航导弹、防区外空地导弹等攻击我们的一线机场，特别是沿海机场。在这种情况下，建造加固机堡就显得尤为重要了。
如今中国经济技术实力增强，工业基础不断升级，为人民空军建造加固机堡提供了物质保障。于是，空军在一线机场修建了大量加固机堡。这些机堡可不光能停放战机，里面还配备了加油、装弹、加电加气等设施，不仅能保护作战飞机，还方便战机直接在机堡内完成起飞前的准备工作。
而且，机堡的门设计也很有讲究，像东部战区面对台海方向使用的跳板门，开关速度快，还缩小了机库占地面积，能更好地保护机库。
从美国保守派智库哈德逊研究所发布的研究报告就能看出，自 2010 年代初以来，中国在空军基础设施方面投入巨大。
新增了超过 3000 个飞机掩体，其中有 650 多个加固型机堡和近 2000 个简易型掩体；全国范围内新建了 20 条跑道、40 多条滑行道，停机坪面积增长了 75%；在台湾海峡 1000 海里（约 1850 公里）范围内，中国拥有 134 个空军基地。
相比之下，美国在同一区域的投入就少多了，十余年间仅新增 2 个加固机堡、41 个简易掩体、1 条跑道、1 条滑行道，停机坪扩容仅 17% 。
中国建造这些装甲机库，是基于现实的军事战略考量。在潜在冲突中，机场很可能成为敌方重点攻击目标。有了这些坚固的装甲机库，战机的战场生存能力将大幅提高，就算机场遭受攻击，也能保存一定的空中作战力量，为后续的反击和作战行动提供保障。
同时，这也体现了中国军事战略的前瞻性，在不断提升空中作战能力的同时，从地面设施的防护入手，构建更加完善、坚实的空防体系。
总的来说，中国为飞机建造装甲机库，是在现代战争形态快速变化下，对空军作战能力和防护体系的进一步优化与完善，是军事战略布局中的重要一步，对维护国家主权、安全和发展利益有着深远意义
