比亚迪这一轮降价狂欢里，经销商成了最惨接盘侠。 举个血淋淋的例子，秦系列经

比亚迪这一轮降价狂欢里，经销商成了最惨接盘侠。 举个血淋淋的例子，秦系列经销商每月实际卖500台，但厂里硬要压800台库存，光这一个车型每月就有300台积压在仓库吃灰。 更狠的是海豹混动版官方降价34%，经销商提车成本却纹丝不动，去年生产的展车现在要亏5万才能出手，妥妥的割肉清仓。 现在全国30%的比亚迪4S店开始往郊区搬迁，二线城市单台利润从1.2万缩水到4000块，算上门店租金等于白干。 有个做汽贸的朋友跟我说，他们现金流快绷断了，电池和芯片供应商的账期拖到半年，仓库里堆着44.86万台不带智能驾驶的老款车，就像烫手山芋没人接盘。 厂家现在搞的智能驾驶升级反而成了催命符，老车硬件跟不上，新车卖不动旧车。 要破局只有两条路：要么新老车型销量持续暴涨，要么厂家真金白银回收库存。 但看看今年新能源市场增速放缓，这两个方案听着都像画饼。 主机厂和经销商本是同林鸟，价格战一响，最先掉下来的总是渠道商，这场面真该给所有搞压货式销售的企业敲警钟了。