万万没想到，越南高铁最终还是花落自家。越南高铁项目由越南长海集团筹资，计划建设全

万万没想到，越南高铁最终还是花落自家。越南高铁项目由越南长海集团筹资，计划建设全长1541公里的高铁，途经越南20个省市，难度极高，总体技术要求与东方大国高铁不相上下，整个项目分为6个标段，其中标段1与标段2的招标文件已经公布。 越南高铁项目规划了二十多年，直到去年才重新被捡起，可见其难度之大。项目全长 1541 公里，途经 20 个省市，设计时速 350 公里，技术要求与东方大国高铁不相上下。 这么大的工程，越南却让本土汽车巨头长海集团来牵头，这就好比让比亚迪去造飞机，姑且不提能不能造出来，哪怕能造出来敢不敢用也是未知数。 长海集团虽然在越南汽车市场占比颇高，但高铁建设和汽车制造完全是两码事，缺乏相关经验和技术，这无疑给项目的推进蒙上了一层阴影。 想当年，越南要是让老中中标，那要求可离谱了，不仅要中方全额垫资建设，还强硬要求无偿转让全套核心技术。这要求放在国际上，估计也就越南敢提。 如今老中修建的中老铁路都已经开通运行四年多了，从昆明到万象，极大地促进了中老两国的经济交流。 可再看看越南高铁，到现在还只是公布了标段 1 与标段 2 的招标文件，连个影子都还没见着。这效率，简直没法比。 越南之所以坚持 “独立自主”，一方面可能是想摆脱对中国的依赖，彰显自己的 “大国雄心”；另一方面，也可能是想学中国当年 “市场换技术” 的策略，通过国际合作来获取高铁技术。 但问题是，越南的市场规模和经济实力远不如中国，拿什么去吸引外国企业转让核心技术呢？ 之前越南与日本的合作就因为资金和技术转让的问题谈崩了，现在又让长海集团来牵头，这技术从哪儿来呢？ 更让人担忧的是，越南高铁项目的资金问题。整个项目预计投资 670 亿美元，相当于越南全国一年近 15% 的 GDP。长海集团计划筹资 20%，其余 80% 希望政府提供 35 年期无息贷款。 可越南的财政状况并不宽裕，这么大一笔贷款，何时才能还清呢？而且，项目还涉及征地拆迁等问题，难度可想而知。 越南的高铁梦确实值得肯定，但在没有足够技术和资金的情况下，盲目追求 “独立自主”，很可能会让项目陷入困境。 与其这样，不如放下身段，好好借鉴中老铁路的成功经验，与中国合作，或许能让高铁早日建成。 毕竟，高铁建设不仅需要资金和技术，更需要经验和管理。如果越南继续坚持自己的 “迷之自信”，那越南高铁可能真的要成为 “纸上谈兵” 了。 大家觉得越南高铁能顺利建成吗？欢迎在评论区讨论。