1991年，苏丹购买中国2架运8，加上之前歼6的欠款，需付2000万美元。哪知道，直到2架运8用报废，苏丹仍欠巨额尾款拒绝支付！ 1991年，冷战刚结束，世界格局乱成一锅粥。苏丹这个非洲大国，正忙着应付国内外的麻烦，想靠增强空军来稳住阵脚。当时中国运8运输机可是个香饽饽，能在烂跑道上起降，特别适合苏丹这种地广人稀、路况差的地方。苏丹看中这家伙，想拿来运兵、运货，甚至搞点人道救援，挺实用。 中国正琢磨着把军火生意推向国际市场。运8这玩意儿虽然不是啥尖端货，但性价比高，卖出去还能赚个好名声。苏丹一拍脑袋，决定买两架，双方一拍即合，交易就这么敲定了。 1991年3月，苏丹派了个高级军事团来北京，跟中航技谈生意。中方带头的王大伟挺精明，知道苏丹想要好货又不想多花钱。苏丹那边呢，预算紧巴巴，最初还想买3架，后来一看钱包，缩成2架。价格谈得那叫一个纠结，苏丹死命压价，中方咬牙让步，每架便宜了25万美元。 可就在签合同前，麻烦来了。中方查账发现，苏丹之前买歼6战机和直升机还欠着100万美金没付清。苏丹死不认账，说那是前政府的锅，跟他们没关系。中方不依不饶，硬是把这笔旧账塞进新合同，总价就蹦到了2000万美元。苏丹没办法，只好点头，可心里估计已经开始打小算盘了。 合同签完，苏丹派了20多人来中国培训，学怎么飞、怎么修。培训挺顺利，1991年底，两架运8漂洋过海到了喀土穆，苏丹还搞了个隆重的接收仪式。可惜，这热闹劲儿没维持多久。 运8刚到苏丹时，干得还不错，运人运货忙得不亦乐乎。可好景不长，没几年问题就冒出来了。一架因为飞行员操作失误，硬着陆摔坏了起落架和机身。中国专家算了算，修好也就100万美元，可苏丹嫌贵，直接扔那儿不管了。另一架更惨，直接坠毁，又是飞行员的锅。两架飞机没几年就全报废，苏丹空军这下可亏大了。 更气人的是，苏丹压根没打算好好付钱。2000万美元的合同，他们就付了一小部分，剩下的尾款死活不给。中国派人去催了好几趟，每次都吃闭门羹，苏丹就一句话：没钱！中方气归气，但也没撕破脸，毕竟还得顾着两国关系。 到了90年代末，苏丹的石油产业开始冒头，经济有了起色。中国一看机会来了，赶紧通过中石油在苏丹投钱，帮他们挖油。这招高明，既帮苏丹赚钱，也给自己铺了后路。1999年，苏丹军方访华，聊合作时顺便把运8的欠款问题摆上桌。 苏丹提了个主意：用石油收入还债，或者给中国油田开采权。中方觉得这法子靠谱，跟中石油和政府一合计，敲定了协议。苏丹不用马上掏现金，中国拿到了油田的资源，算是两全其美。这笔交易还顺带开了新门路，中国又卖了K-8教练机和FTC-2000轻型战斗机给苏丹，还帮他们建了个维修厂。 这事儿没把中苏关系搞砸，反而让两国更铁了。2000年后，中国在苏丹投了不少项目，修路、建桥、搞电厂，石油合作更是重头戏。到了2011年南苏丹独立，中国跟两边都保持好关系，石油生意照做不误。这波操作，真是把危机变成了机会。 这桩买卖看着简单，其实水挺深。先说国际军火贸易，真不是有钱就行。中苏关系，欠款风波没成绊脚石，反倒成了合作的垫脚石，靠的是互相给面子、找路子。这事儿提醒大家，国际合作得讲平等、互利，不然早晚得出幺蛾子。
