不买波音就能绕开美国吗？根本不可能，就算中国不买波音，美国照样能赚大钱。不夸张的说，整个蓝星都没有国家能独立制造大飞机，就算老美也不可能，必须要全球一起合作，也就是说中国不买波音，那也绕不开美国。 大飞机制造是典型的全球化产业，波音的供应链遍布全球，但美国始终占据核心地位。就拿波音787梦想飞机来说，中国参与了机身部件、舱门等生产，可关键的发动机、航电系统、飞控软件等，全得依赖美国企业。普惠公司生产的PW4000系列发动机，是波音777、747等机型的“心脏”；罗克韦尔柯林斯的航电系统，更是飞机的“大脑”。就算中国不买波音，这些美国企业还能把技术卖给空客、卖给印度，照样赚得盆满钵满。 再看空客，虽然是欧洲企业，可它的发动机很多也是美国造的。空客A330用的是普惠的PW4000发动机，A350用的是罗罗的发动机，但罗罗的部分技术还得从美国进口。更关键的是，空客的供应链里，美国企业占比18%，像霍尼韦尔的辅助动力系统、通用电气的起落架，都是空客飞机离不开的部件。就算中国转向空客，美国企业照样能通过空客的供应链赚钱。 中国自主研发的C919虽然已经投入运营，可它的国产化率目前只有60%。C919的发动机是通用电气和赛峰集团合资公司生产的，航电系统由霍尼韦尔参与设计，飞控软件也有美国技术的影子。就算未来C919要实现100%国产化，也得一步步来，短期内根本绕不开美国的技术支持。 从市场角度看，美国航空业的全球布局早就根深蒂固。波音在全球有10000多架现役飞机，占全球机队的近一半，就算中国不买，印度、东南亚这些新兴市场也会接手。而且波音的货机家族运输了全球90%的航空货物，这个市场地位不是说取代就能取代的。 更重要的是，美国掌握着航空业的标准和规则。国际航空运输协会（IATA）、美国联邦航空局（FAA）的认证，是飞机全球通行的“护照”。中国的C919要想进入国际市场，还得通过FAA的适航认证，这背后离不开美国的技术标准。 所以说，不买波音根本绕不开美国。美国在航空技术、供应链、市场规则上的优势，是几十年积累下来的。中国要想在大飞机领域真正自主，还得沉下心来搞研发，一步步突破技术壁垒。但在这个过程中，和美国的合作还是少不了的。毕竟，全球化时代，谁也离不开谁。
