现代人有个误区，一说到用车安全，好像只是车的问题，但忽视了一个很重要因素：是不是

现代人有个误区，一说到用车安全，好像只是车的问题，但忽视了一个很重要因素：是不是我们驾驶培训模式的问题。

在传统的油车时代，汽车产业可以粗略地分为两个赛道。

第一个是普通家庭用车，以经济实用为核心，性能一般但胜在稳妥，驾驶人员大多是普通中产。

第二个则是性能车，比如AE86、RX-7、莲花Elise等等，几乎专为赛道而生，讲究马力大，响应快，加速快，驾驶人员则以受过专业训练的赛车手或发烧友为主。

在相当长一段时间里，两个赛道几乎井水不犯河水，没见过家用车主开着自己的“三大妈”上赛道的，也很少见专业赛车手在马路上跟人飙车的。

但是，随着汽车电动化时代的到来，两个赛道的界限渐渐模糊了。因为电车在动力传输、扭矩输出以及传动方式等方面具备先天的优势，所以就出现了一个很尴尬的局面，一个普通中产，花一两年的工资，就能拥有一辆在马力上秒杀百万油车的电动车。

这是好事，普通人也能越级享受到过去享受不到的肾上腺素飙升的快感，属于科技平权。但也是坏事，因为当前驾校并没有针对新能源时代的到来作出课程升级，大部分人其实是不具备驾驭这种大马力电车的能力的，3秒破百，一脚电门下去魂都追不上！

但问题是，如果你操控的反应速度跟不上马力，就非常危险了。

现在车企疯狂内卷，往往将电机功率堆至一千匹、两千匹级别，但制动系统和车主的操作水准，能否与大马力匹配？

所以，在普遍流行大马力电车的今天，安全操作的作用更加凸显，而这恰恰是当今中国过热的汽车行业中，最缺失的一环。

这事儿，该有人管管了！

你还别说，上海车展结束不久，莲花集团就准确切入了这个痛点，开办了一个莲花赛道级安全驾驭训练营。

在训练营中，莲花集团派出了自己的汽车工程专家，与FIA认证赛照教练联合授课，使用莲花全系高性能车型，让用户在安全的封闭赛道环境内练习大马力加速/刹车、湿滑路面操控等技巧，在极致驾控和辅助驾驶双冗余之外，为用户驾控安全留出更多冗余。

说实话，相比这些技巧，现在驾校学的那些“侧方位停车”、“倒车入库”只相当于学前班！

显然，相比卖车，莲花更关注的是整个社会的交通安全，体现了莲花作为一个知名车企的社会责任感。而且，莲花的行动更是一种倡议，号召整个行业都参与进来，不仅要“堆马力”，更要“造安全”。

整个训练营，不限品牌车主，只要有驾照，即刻报名参加，而且还有2000匹马力的evija还可以现场体验，最关键的是，全程都是免！费！的！

免费的还犹豫什么？别管有没有大马力电车，扫码下方海报先报名再说！以后早晚会有的！

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#莲花赛道级安全驾驭训练营#